SpaceX 是什麼？SpaceX 會成為全球最有價值的公司嗎？歷史、使命與 2026 年 IPO 完整解析

SpaceX 做到了幾乎沒有任何私人企業能夠達成的事：它將一個遙不可及的夢想，變成了一門真實的生意。

SpaceX 成立於 2002 年，當時的資本僅勉強撐過前三次火箭發射，如今卻準備以約 1.77 兆美元的估值在納斯達克掛牌上市。若以目標定價成交，這將使 SpaceX 成為有史以來以掛牌市值計算上市估值最高的公司，也是 IPO 史上規模最大的募資案。

如果你聽過 SpaceX 的名字，卻不確定它究竟是什麼、是誰創立的，以及為什麼全世界現在都在關注它，本文將為你一一解答。

重點摘要

• SpaceX 正式名稱為 Space Exploration Technologies Corporation，是由伊隆·馬斯克（Elon Musk）於 2002 年 3 月 14 日創立的私人航太公司，其核心目標是讓人類成為多星球物種。
• 該公司旗下的可重複使用獵鷹 9 號（Falcon 9）火箭在 2015 年 12 月完成全球首次軌道級助推器陸上回收，目前以其他任何傳統火箭計畫望塵莫及的市占率，主導著全球商業軌道發射市場。
• SpaceX 旗下共有三大業務部門：太空（火箭發射與太空船）、連結（Starlink 衛星網路），以及 AI（xAI、Grok 與社群平台 X），三個部門 2025 年合計實現 187 億美元的合併營收。
• Starlink 是 SpaceX 旗下唯一獲利的部門，截至 2026 年第一季已在 164 個國家擁有 1,030 萬名訂閱用戶，營業利潤達 44 億美元，實際上是整個公司其他業務的資金來源。
• SpaceX 已申請以代碼 SPCX 在納斯達克掛牌上市，目標估值約 1.77 兆美元——若成真，將成為股市史上規模最大的公開上市案，超越沙烏地阿美 2019 年創下的紀錄。
• 希望在 6 月 12 日納斯達克正式掛牌前提早佈局的散戶投資人，可在 MEXC 交易 SPACEX(PRE)，但請注意這是衍生性金融工具，並不代表持有 SpaceX 的股權或股東權利。

SpaceX 是什麼？

SpaceX 全名為 Space Exploration Technologies Corporation（太空探索技術公司），儘管名稱如此，這家公司現在的業務早已遠不止於探索太空。

其核心業務是設計、製造並發射火箭和太空船，以盈利為目的的私人公司形式運營，而非政府機構。

公司旗下設有三大業務部門：太空部門涵蓋火箭發射與太空船；連結部門為 Starlink 衛星網路服務；AI 部門則包括 xAI、Grok 對話式 AI 助手，以及前身為 Twitter 的社群平台 X。

根據 SpaceX 於 2026 年 5 月 20 日向美國證券交易委員會（SEC）提交的 S-1 申報文件，SpaceX 2025 年三大業務部門合計實現 187 億美元的合併營收。

SpaceX 之所以有別於傳統航太企業，在於其對降低成本與商業可行性的極度執著——而這兩個概念在長期依賴政府合約的航太產業中，幾乎是陌生的存在。

SpaceX 是誰創立的？這位幾乎在起飛前傾家蕩產的億萬富翁

伊隆·馬斯克：從一趟失敗的俄羅斯之旅，到決定自己造火箭

SpaceX 由伊隆·馬斯克（Elon Musk）創立。他是一位南非裔企業家，在 31 歲之前已創立並出售過兩家重量級公司。

2002 年 eBay 以 15 億美元收購 PayPal 後，馬斯克將目光轉向他所認為的物種長期生存最迫切議題：如果人類要在地球遭遇災難性事件時倖存下來，就必須在不止一個星球上生活。

他的第一個計畫，根本不是自己造火箭。

馬斯克曾赴俄羅斯購買洲際彈道飛彈，打算將其改裝成用於火星溫室實驗的運載火箭。

當俄方承包商開出他認為完全不合理的報價後，馬斯克開始計算：從零開始以更低成本自製火箭，究竟是否可行？

他得出的結論是：可以。

SpaceX 成立日期：2002 年 3 月 14 日

SpaceX 於 2002 年 3 月 14 日在加州艾爾塞貢多（El Segundo）正式登記成立，創始團隊由五名航太工程師組成。

早期歲月幾乎在公司尚未來得及證明自己之前，就將其拖垮。

SpaceX 的第一枚火箭獵鷹 1 號（Falcon 1）前三次發射全告失敗，2008 年 8 月的第三次失敗更耗盡了公司最後的財務儲備。

2008 年 9 月 28 日的第四次發射終於成功，獵鷹 1 號成為史上第一枚由私人研發、成功抵達地球軌道的液態燃料火箭。

就在這次成功後數月，NASA 向 SpaceX 授予了國際太空站補給合約，為公司提供了得以生存並在單一火箭計畫之外持續成長所需的財務空間。

SpaceX 歷史：可重複使用火箭如何改變太空旅行

一次性火箭的困境

在太空時代的大部分時間裡，火箭被設計成只能使用一次。

第一節火箭——也是任何火箭中最龐大、最昂貴、技術上最複雜的部分——在發射過程中燃燒完燃料後，若非在再入大氣層時解體，便是沉入海中，永遠報廢。

這種商業模式使進入軌道的成本極為高昂，每公斤酬載的發射費用動輒高達數萬美元。

一個易於理解的比喻：想像商業航空公司被要求每次飛行後都必須銷毀飛機，再據此向旅客收費。

SpaceX 的創立前提是：火箭可重複使用，是在達到進軍火星所需規模的前提下，讓太空進入真正可負擔的唯一途徑。

改寫整個產業的獵鷹 9 號著陸

2015 年 12 月 21 日，獵鷹 9 號一級助推器在佛羅里達州卡納維爾角（Cape Canaveral）的發射場完成了可控垂直著陸，成為史上第一枚軌道級火箭助推器完整返回地球並獲準再次使用。

航太業界長期以來認為火箭重複使用不切實際，卻親眼目睹了一枚十五層樓高的火箭穿越大氣層並精準著陸。

根據 SpaceX 向 SEC 提交的 S-1 招股說明書，獵鷹 9 號在 2025 年佔全球商業軌道發射數量的約 90%，這一市占率充分說明了可重複使用模式徹底顛覆傳統發射產業的程度。

目前使用次數最多的獵鷹 9 號助推器已累計完成多達 34 次成功任務，SpaceX 例行翻新和再發射火箭的節奏，是任何一次性火箭計畫根本無法比擬的。

星艦：為承載 100 人飛往火星而生的巨型火箭

星艦（Starship）是 SpaceX 的下一代發射系統，設計為完全快速可重複使用的兩段式結構，每次任務可將逾 100 公噸酬載送入近地軌道。

與獵鷹 9 號僅回收並重複使用一級助推器不同，星艦設計可分別回收「超重型」（Super Heavy）助推器和上層「星艦」太空船，並以最少翻修量再次升空。

「超重型」助推器曾在飛行途中被 SpaceX 德州星際基地（Starbase）的「機甲哥吉拉」（Mechazilla）機械臂系統在空中接住，這一幕充分展示了火箭回收工程已取得何等驚人的進步。

NASA 已將星艦選定為阿提米絲（Artemis）計畫的月球著陸器，委託 SpaceX 在人類重返月球的任務中，將太空人送上月球表面。

SpaceX 做什麼？深入了解其完整版圖：火箭、Starlink 與 xAI

SpaceX 早已不是單一產品公司，了解它的業務需要清楚審視其三大營運部門，以及每個部門所要解決的具體問題。

太空部門：SpaceX 如何奪下商業發射市場的多數份額

太空部門涵蓋獵鷹 9 號與獵鷹重型（Falcon Heavy）火箭發射、龍飛船（Dragon）太空船，以及星艦的持續研發。

它解決的問題：在太空時代的大部分時間裡，進入軌道的成本之高，使得只有政府和最大型的國防承包商才負擔得起定期的太空進入。傳統火箭的單次商業衛星發射費用，視載具等級和任務模式而定，動輒數千萬至數億美元。SpaceX 的可重複使用火箭計畫從根本上改變了這一等式，向更廣泛的客戶群——包括商業衛星運營商、研究機構及私人載人太空飛行計畫——敞開了軌道市場的大門。

龍飛船目前依照與 NASA 的合約向國際太空站運送貨物與太空人，並支援商業客戶的私人太空人任務。

太空部門在 2025 年實現了 41 億美元的營收，但當年度錄得營業虧損，主要原因是 SpaceX 在 2025 年單年度投入了約 30 億美元用於星艦研發成本，此數據已在向 SEC 提交的 S-1 招股說明書中披露。

Starlink：支撐整個 SpaceX 帝國運轉的 114 億美元業務

Starlink 是 SpaceX 基於衛星的寬頻網路服務，運營由近地軌道衛星組成的巨型星座，向任何有清晰天際視野的地面終端直接傳送網路訊號。

它解決的問題：全球約三分之一人口無法獲得可靠的高速網路——不是因為技術不存在，而是因為在偏遠、農村、山區或衝突地區鋪設光纖和有線基礎設施，對傳統電信業者而言在經濟上根本不可行。Starlink 從軌道提供寬頻服務，繞過了所有地面基礎設施的限制，將衛星覆蓋延伸至從未有任何地面網路到達過的地區。

截至 2026 年第一季，Starlink 在 164 個國家擁有 1,030 萬名活躍訂閱用戶，並已在軌道上部署逾 9,600 顆衛星，數據來源為 SpaceX 向 SEC 提交的 S-1 招股說明書。

連結部門在 2025 年實現了 114 億美元的營收，佔 SpaceX 當年合併總營收的 61%。

這也是目前唯一能夠產生可觀營業利潤的部門，2025 年營業利潤達 44 億美元，意味著 Starlink 產生的現金，實際上同時為星艦研發、xAI 收購及公司的長遠宏圖提供資金。

xAI 與 Grok：SpaceX 將 AI 基礎設施送入軌道的賭注

AI 部門是 SpaceX 業務中最新且資本密集程度最高的部門，透過 2026 年 2 月 2 日對 xAI 的收購正式成立。xAI 此前已於 2025 年 3 月與 X（前身為 Twitter）完成合併，將這個社群平台、Grok AI 助手以及龐大的 AI 運算基礎設施，整合到了 SpaceX 的單一企業架構之下。

它解決的問題：大規模建構和運行 AI 模型需要大量運算能力，通常集中於受土地供應、電網容量和地理覆蓋限制的地面資料中心。SpaceX 在其向 SEC 提交的 S-1 文件中概述了長期策略：最早於 2028 年開始部署軌道 AI 運算衛星，在透過 Starlink 網路全球互聯的太陽能衛星上運行 AI 推理工作負載，從根本上消除 AI 基礎設施的地理和能源限制。

短期而言，AI 部門運營著 xAI 的對話式 AI 產品 Grok 以及 X 社群和廣告平台。

該部門在 2025 年實現了 32 億美元的營收，但三大部門中營業虧損最大，反映出從零開始構建新型 AI 基礎設施所需的巨額資本投入。

SpaceX 的使命宣言——讓人類成為多星球物種

SpaceX 在 SpaceX.com 上公布的官方使命宣言寫道：「SpaceX 設計、製造並發射先進的火箭與太空船。公司於 2002 年創立，旨在革新太空技術，終極目標是讓人們能夠在其他星球上生活。」

最後那句「在其他星球上生活」，並非品牌口號。

馬斯克始終將火星殖民描述為文明層面的保險：如果一場災難性事件——無論是自然災害、全球大流行病還是滅絕級別的天體撞擊——重創地球，在另一個星球上建立自給自足的人類聚落，將確保物種的延續。

自公司創立以來，SpaceX 的使命宣言在核心目標上始終一致，即便公司的業務範疇早已從最初的火箭與太空船，擴展至衛星網路、AI，乃至即將到來的公開上市，這一核心雄心從未改變。

星艦正是為執行這一使命而生的載具——設計可每次搭載多達 100 名乘客，並最終以足夠的頻率和足夠低廉的成本運行，使定期往返火星成為一個可解的工程問題，而非遙不可及的夢想。

SpaceX 的未來：火星殖民、軌道 AI，以及尚不存在的產業

SpaceX 在向 SEC 提交的 S-1 招股說明書中所勾勒的路線圖，遠遠超越了公司今日的業務範疇，折射出一種從未有任何私人公司在此規模上嘗試過的宏大野心。

在連結業務方面，SpaceX 專注於擴展 Starlink Mobile——這項功能可讓普通智慧型手機無需專用硬體即可直接連接 Starlink 衛星，致力於實現一個讓每部行動裝置無論身在何處都能以衛星覆蓋作為備援的世界。

Starlink 的企業和政府端也是重點增長方向，SpaceX 的 S-1 文件指出 2025 年企業和政府連結收入達 42 億美元，且在國防機構、海事運營商及全球航空客戶中擴大合約的空間十分充裕。

在 AI 業務方面，S-1 文件中最具前瞻性的舉措是計畫最早於 2028 年部署軌道 AI 運算衛星——這將使能源密集型的 AI 工作負載在太陽同步軌道的太陽能平台上運行，並透過 Starlink 低延遲網路面向全球交付。

S-1 文件明確指出，這是任何地面雲端服務商在沒有 SpaceX 火箭和衛星基礎設施的情況下無法複製的戰略優勢。

在探索業務方面，SpaceX 的申報文件列出了公司計畫在未來十年開發的多個前沿市場：太空旅遊、在軌製造、小行星採礦，以及圍繞 NASA 阿提米絲計畫持續增長的月球活動和預期商業月球基礎設施所衍生的月球經濟。

火星，始終是公司的北極星。

SpaceX 的運營目標是先讓一艘無人星艦登陸火星作為概念驗證，待運輸架構獲得驗證、每座位成本降至可支撐可持續殖民的水準後，再執行載人任務。

Starlink 今天賺取的每一美元營業利潤，都正在被再投入到讓那個未來成為可能的計畫中。

SpaceX IPO：SpaceX 的估值幾何，市場如何看待

SpaceX 為何選擇現在上市？

SpaceX 作為私人公司運營了 24 年，但到 2026 年初，種種條件已趨向成熟，促使公司決定進入公開資本市場。

2026 年 4 月 1 日，SpaceX 向美國證券交易委員會秘密提交了申報文件草稿，正式啟動 IPO 程序。

2026 年 5 月 20 日，SpaceX 以登記編號 333-296070 向 SEC 公開提交了 S-1 表格，讓投資人首次正式窺見公司的財務狀況、股權結構及三大業務部門的經營模式。

2026 年 6 月 1 日，SpaceX 提交了 S-1 表格第一號修正案，確認計畫在納斯達克以代碼 SPCX 掛牌，並設定固定 IPO 發行價格為每股 135 美元——這是公司在發行前完成 1 拆 5 股票分割之後確定的價格。

此次發行涵蓋 5.556 億股，目標募資約 750 億美元，公司估值約 1.77 兆美元。

依此規模，SpaceX 的 IPO 將超越沙烏地阿美 2019 年的上市案，成為股市史上規模最大的首次公開募股，募資金額超出此前紀錄逾一倍。

股票定價預計在 2026 年 6 月 11 日收盤後進行，納斯達克首日交易目標為 2026 年 6 月 12 日。

SpaceX 的最新估值為何，投資人正在權衡什麼

SpaceX 約 1.77 兆美元的目標估值，立基於 Starlink 已展現的增長軌跡，以及該公司應被視為具有太空 AI 野心的全球數位基礎設施公司、而非火箭製造商的論點。

憑藉 114 億美元的 2025 年連結業務營收、連結部門 49.8% 的年增率，以及快速擴張中的企業和政府客戶群，Starlink 呈現出在公開市場中通常能獲得溢價估值倍數的、可預期的訂閱式收入模式。

投資人正在釐清的主要疑慮是其虧損狀況。

SpaceX 報告 2025 年合併淨虧損約 49 億美元，主因是 xAI 收購的成本，以及當年度投入約 30 億美元的星艦研發支出——所有數字均已在向 SEC 提交的 S-1 文件中披露。

IPO 完成後，馬斯克將保留逾 82% 的投票控制權，享有對公司戰略方向無可爭議的決策主導權——這是創辦人主導型科技公司的常見治理結構，但也是傳統機構投資者會審慎考量的因素。

這一投資邏輯的核心，最終取決於 Starlink 的增長能否在足夠長的時間內持續超越星艦研發和 xAI 整合帶來的虧損，直至這兩個部門雙雙轉虧為盈。

如何在 SPCX IPO 前後佈局 SpaceX

一旦納斯達克交易於 2026 年 6 月 12 日開始，任何持有標準券商帳戶的投資人均可直接購買 SPCX 股票。

對於希望在掛牌前提前佈局的投資人，MEXC 目前在現貨市場提供 SPACEX(PRE) 交易——這是一種旨在跟蹤 SpaceX 公開上市前後估值的衍生性金融工具。

每位潛在買家都應了解一項重要區別：SPACEX(PRE) 不是 SpaceX 的股票。

持有 SPACEX(PRE) 並不賦予持有人股東權利、投票權或在 Space Exploration Technologies Corporation 的任何直接所有權。

這是一種代幣化衍生性金融工具，其交易風險與直接持有 SPCX 股票不同，包括代幣相對於 IPO 發行價的具體結算機制。

根據 MEXC 官方部落格，SPACEX(PRE) 現貨和合約交易在 MEXC 均提供零手續費服務，MEXC 也正在籌備推出美股產品線，將在 6 月 12 日納斯達克掛牌後提供 SPCX 的交易管道。

如同任何 IPO——尤其是這種規模和關注度的 IPO——投資人應完整閱讀 SpaceX 向 SEC 提交的官方申報文件，充分了解風險披露事項，並在做出任何決策前諮詢持牌的財務專業人士。

常見問題

問：SpaceX 是什麼？

SpaceX 正式名稱為 Space Exploration Technologies Corporation，是由伊隆·馬斯克於 2002 年創立的私人航太公司，設計、製造並發射火箭、太空船和衛星，終極目標是讓人類能夠在其他星球上生活。

問：SpaceX 的創辦人是誰？

SpaceX 由伊隆·馬斯克創立，他現任公司執行長，IPO 後將保留逾 82% 的投票控制權。

問：SpaceX 是何時成立的？

SpaceX 於 2002 年 3 月 14 日正式登記成立。

問：SpaceX 的業務是什麼？ SpaceX 旗下設有三大業務部門：太空（火箭發射與太空船）、連結（Starlink 衛星網路）以及 AI（xAI、Grok 與社群平台 X）。

問：SpaceX 的官方使命宣言是什麼？

SpaceX 在 SpaceX.com 上發布的使命宣言，是以革新太空技術為己任，終極目標是讓人類能夠在其他星球上生活。

問：SpaceX 目前的最新估值是多少？

根據 SpaceX 於 2026 年 6 月 1 日向 SEC 提交的 S-1 修正案，公司在此次納斯達克 IPO 中的目標估值約為 1.77 兆美元，固定發行價格為每股 135 美元。

問：SpaceX 是否已公開上市？股票代碼是什麼？

SpaceX 預計於 2026 年 6 月 12 日在納斯達克以代碼 SPCX 開始交易，截至本文發布之日尚未公開上市。

問：Starlink 是什麼？它隸屬於 SpaceX 嗎？

Starlink 是 SpaceX 旗下的衛星寬頻網路服務，截至 2026 年第一季已在 164 個國家服務逾 1,030 萬名訂閱用戶。它既是 SpaceX 規模最大的營收部門，也是目前唯一獲利的業務部門。

問：SpaceX 試圖實現什麼目標？

SpaceX 的長期目標是讓人類成為多星球物種，以在火星建立自給自足的人類聚落為核心目標，藉助完全可重複使用的星艦發射系統來實現。

問：SpaceX 目前的市值是多少？

根據其向 SEC 提交的 S-1 申報文件，SpaceX 的 IPO 目標估值約為 1.77 兆美元，掛牌後將躋身全球最有價值公司之列。

結語

SpaceX 在 2002 年起步時，創辦人幾乎在嘗試進入軌道的過程中傾盡一切。

二十四年後，這家公司正準備以一個能讓其躋身有史以來最有價值上市企業之列的估值登陸納斯達克——它已打造出全球主導性的商業火箭公司、擁有逾千萬用戶的衛星網路服務，以及一個計畫將運算基礎設施送入軌道的 AI 部門。

無論你是將 SpaceX 視為一個科技故事、視為某天或許能讓人類登陸火星的公司，還是視為本週即將登陸公開市場的投資機會——自 2002 年馬斯克正式登記成立這家公司的那天起，驅動它的使命，從未改變。