Chińscy producenci samochodów nie ustępują przed cłami UE, zdobywają blisko 13% europejskiego rynku pojazdów elektrycznych

Chińscy producenci samochodów osiągnęli rekord w listopadzie. Zdobyli 12,8% europejskiego rynku pojazdów elektrycznych pomimo nowych ceł nałożonych przez Unię Europejską.

Dane Dataforce przytoczone przez Bloomberg pokazują, że chińskie marki przekroczyły również 13% w sprzedaży pojazdów hybrydowych w UE, krajach EFTA i Wielkiej Brytanii. BYD i SAIC Motor przewodzą w tych statystykach. Nowsi gracze, tacy jak Chery Automobile i Zhejiang Leapmotor Technology, również wchodzą na rynek.

Powód? Zbyt duże moce produkcyjne w Chinach. Tamtejsi producenci samochodów utknęli w brutalnych wojnach cenowych w kraju. Potrzebują gdzie indziej sprzedawać.

BYD stawia wszystko na Europę

BYD buduje lokalne fabryki w Europie. Dodaje hybridy plug-in i marki premium. Konkurencja w kraju staje się ostra, z rywalami takimi jak Geely i Xiaomi szybko zyskującymi przewagę.

Firma z Shenzhen już wykonała ciężką pracę. Zbudowała swoją markę. Uruchomiła sieci dealerskie. Rozmieściła stacje ładowania w całej Europie. Chcą mieć wszystko gotowe, zanim przybędzie kolejna fala chińskich konkurentów.

Stella Li jest wiceprezesem wykonawczym BYD. Powiedziała dziennikarzom w Zhengzhou, że maszyny do ich pierwszej europejskiej fabryki na Węgrzech powinny zostać zainstalowane do końca roku. Testy rozpoczną się w pierwszym kwartale 2026 roku. Pełna produkcja rozpocznie się w drugim kwartale.

Węgry to nie jedyny ich projekt. BYD buduje nowe zakłady w Brazylii i Turcji. Mają już jeden działający w Tajlandii, który rozpoczął wysyłkę samochodów do Europy w sierpniu. Li przyznaje, że produkcja samochodów na Węgrzech będzie początkowo droższa niż w Chinach. Ale twierdzi, że jest to konieczne do zbudowania marki, której ludzie ufają. Koszty w końcu spadną. Pomoże to również poradzić sobie z tym, co się stanie z cłami.

Kolejna europejska fabryka może pojawić się później. Li powiedziała, że szukają lokalizacji. Hiszpania jest na liście, jak wcześniej informował Cryptopolitan.

"Najpierw zwiększymy produkcję w naszym zakładzie na Węgrzech, potem w obiekcie w Brazylii i tym w Turcji," powiedziała. "Potem zobaczymy, co dalej, ale nie mamy jeszcze jasnego planu."

Prezes Wang Chuanfu niedawno wysłał menedżerów ds. badań i rozwoju do Europy, Ameryki Łacińskiej i Bliskiego Wschodu. Muszą dostosować projekty pojazdów do tego, czego ludzie chcą w każdym miejscu.

BYD już radzi sobie dobrze na głównych rynkach europejskich. Październikowe liczby mówią wszystko. Zarejestrowali ponad cztery razy więcej pojazdów niż Tesla w Niemczech. Prawie siedem razy więcej w Wielkiej Brytanii. To z danych rządowych i organów handlowych.

Chińscy producenci samochodów w większości wchłonęli dodatkowe opłaty z ceł UE na chińskie pojazdy elektryczne, które rozpoczęły się pod koniec 2024 roku. Weszli również na obszary, których cła nie dotyczą. Modele hybrydowe. Rynki spoza UE, takie jak Wielka Brytania.

Gwałtowny wzrost dla nowszych marek

Europejska sprzedaż pojazdów elektrycznych Leapmotor wzrosła o ponad 4000% do października. To z danych Jato Dynamics. Partnerstwo ze Stellantis pomogło napędzić ten wzrost. Stellantis jest właścicielem Peugeot, Fiat i Opel. Marka Omoda firmy Chery odnotowała wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych o 1100% w tym samym okresie.

Europejscy producenci samochodów gorączkowo próbują nadążyć. Lobbują również u urzędników, aby złagodzić przepisy wycofujące zwykłe samochody benzynowe i diesla.

Urzędnicy UE sugerowali porzucenie planów zakazu sprzedaży nowych pojazdów z silnikiem spalinowym do 2035 roku. To najnowszy ruch mający chronić jeden z największych przemysłów kontynentu przed chaotyczną transformacją energetyczną.

Otrzymaj 50 USD za darmo na handel kryptowalutami, gdy zarejestrujesz się teraz w Bybit