将来のキングス・トゥレア高速鉄道駅の完成予想図。
カリフォルニア高速鉄道局
カリフォルニア州議会は、財政的に困難な状況にある高速鉄道システムに200億ドルの追加資金を提供する計画を進めており、これによりセントラルバレー部分の初期段階を完成させ、サンフランシスコとロサンゼルスへの接続工事を開始することができます。この動きは、州がトランプ政権による40億ドルの連邦資金の回収試みに対して訴訟を起こしている中で行われています。
州議員たちは、温室効果ガスの最大の産業排出者に汚染クレジットの購入を義務付けるカリフォルニアのキャップ・アンド・トレードプログラムを2045年まで再承認し、ギャビン・ニューサム知事が推進する計画に基づき、今後20年間にわたってその財源から年間10億ドルを鉄道プロジェクトに充てる計画です。これはプロジェクトの歴史の中で最大の資金提供であり、2008年に有権者が100億ドルの債券措置を承認した後に開始されました。それ以来、システム構築の推定コストは3倍以上の1000億ドル以上に膨れ上がり、建設スケジュールは大幅に延長されましたが、最初の171マイル区間の工事は広範囲に及び、ここ数年で加速しています。
「今日の合意は、カリフォルニアの未来について大きく大胆な声明を出しました—雇用を創出し、汚染を削減し、州全体のコミュニティをつなげ変革するものです」とCEOのイアン・チョードリは声明で述べました。「この資金調達合意により、セントラルバレーの初期運営区間におけるすべての特定された資金ギャップが解消され、プログラムへの意義ある官民連携の扉が開かれました。」
昨年、高速鉄道のリーダーに就任したグローバルインフラプロジェクトのベテランであるチョードリは、先月、建設を加速し、当局の広大な土地保有からの新たな収入源を見つけて総コストを抑えるための新しいビジネスプランを発表しました。これには、テクノロジー企業が敷地内にデータセンターを建設し、ソーラーファームで電力を供給して列車も推進するという計画が含まれています。その他のアイデアには、官民パートナーシップ、通信会社に列車の経路に沿って光ファイバーケーブルを敷設し携帯電話塔を設置する権利の販売、広告や駅の命名権、電気自動車充電サービス、特に低価格のセントラルバレー地域での不動産開発プロジェクトの促進などが含まれています。
新しい資金調達計画の前に、プロジェクトは約270億ドルを確保しており、その大部分は州の財源から提供されていました。この数字には、7月にショーン・ダフィー運輸長官が撤回した40億ドルが含まれています。ダフィーは、プロジェクトが承認されてから何年も経つのに「一マイルの線路も敷設されていない」と指摘して、この動きを正当化しましたが、これまでに行われた膨大な量の橋、トンネル、立体交差、その他の準備作業（鉄道レールを敷設するよりもはるかに時間がかかる）や、15,000人以上の雇用について言及しませんでした。カリフォルニア州がこれらの資金を取り戻すための法的闘争—まだ使用されていない資金—は、解決までに数ヶ月、あるいは数年かかるでしょう。
現在、米国は高速鉄道において世界的に遅れをとっており、ヨーロッパ、日本、中国、韓国、その他数十カ国では高速鉄道が一般的になっています。億万長者のウェス・エデンズは、ラスベガスとロサンゼルス郊外を結ぶ民間高速鉄道であるブライトライン・ウェストを数年以内に運営開始することを望んでいます。このプロジェクトもバイデン政権から30億ドルの連邦資金を受け取りました。
「私たちは、高速鉄道を成功させるためのニューサム知事と立法指導者たちの取り組みと決意を称賛します」と、元米国運輸長官で米国高速鉄道の共同議長であるレイ・ラフッドは電子メールの声明で述べました。「この合意は、この変革的なプロジェクトにとって、これまでで最も重要な前進を表しています。」
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出典: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/09/10/california-bullet-train-will-get-20-billion-in-state-funding-amid-trump-fight/
