Nhiên liệu hàng không bền vững có thể đẩy giá vé máy bay tăng 40%

• SAF có thể giảm 80% lượng khí thải
• Chi phí là vấn đề đang diễn ra
• Giá gấp đôi nhiên liệu thông thường

Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) có thể buộc giá vé máy bay tăng tới 40%, một chuyên gia ngành đã cảnh báo, với thay thế xanh hơn này khмаловероятно sẽ có giá ngang bằng với nhiên liệu máy bay thông thường cho đến khoảng năm 2050.

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, ngành hàng không chiếm 2,5% lượng khí thải carbon dioxide liên quan đến năng lượng toàn cầu, và sẽ cần gần 3,2 nghìn tỷ đô la đầu tư để đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, theo ước tính của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế.

Mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, bắt nguồn từ thỏa thuận khí hậu Paris của Liên Hợp Quốc năm 2015, đề cập đến mục tiêu cân bằng lượng khí thải nhà kính, bao gồm carbon dioxide, với lượng loại bỏ để tổng lượng khí thải giảm về 0 vào giữa thế kỷ.

SAF là trọng tâm của nỗ lực đó. Nhiên liệu này có thể giảm lượng khí thải carbon trong chu trình sống lên đến 80% và dự kiến sẽ mang lại khoảng 65% mức giảm khí thải cần thiết để ngành đạt mục tiêu năm 2050, theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế. 

Vấn đề là chi phí. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cho biết giá SAF năm 2025 cao gấp hơn đôi so với nhiên liệu máy bay thông thường, tăng lên gấp năm lần ở các thị trường bắt buộc sử dụng, chẳng hạn như EU và Anh.

"Theo quan điểm của chúng tôi, mục tiêu năm 2050 có thể đạt được và đến thời điểm đó chúng ta có thể có giá thực sự phải chăng cho các hãng hàng không và hoạt động," Mohamed Khalifa Rahma, giám đốc văn phòng vận tải hàng không của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, phát biểu bên lề đại hội thường niên Cơ quan Năng lượng Tái tạo Quốc tế tại Abu Dhabi. 

Emirates

Khuôn khổ giảm carbon hàng không toàn cầu được thống nhất tại Dubai năm 2023 bao gồm mục tiêu cắt giảm 5% lượng khí thải của ngành vào năm 2030.

"Chúng ta cần đẩy nhanh sản xuất và triển khai SAF để đạt được mục tiêu này," Rahma nói.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế ước tính sản lượng SAF năm 2025 sẽ đạt 1,9 triệu tấn (2,4 tỷ lít), gấp đôi 1 triệu tấn sản xuất năm 2024, nhưng vẫn chỉ chiếm 0,6% tổng lượng tiêu thụ nhiên liệu máy bay.

Ở mức giá hiện tại, phần bù SAF được chuyển thành thêm 3,6 tỷ đô la chi phí nhiên liệu cho ngành vào năm 2025.

• Vùng Vịnh sẽ đóng vai trò chính trong hàng không bền vững
• Ngành nhiên liệu hàng không xanh ở UAE đấu tranh với rào cản quan liêu
• Vùng Vịnh có vị thế tốt để phát triển SAF – nhưng chưa phải bây giờ

Ahmed Badr, giám đốc hỗ trợ và tạo thuận lợi dự án tại Cơ quan Năng lượng Tái tạo Quốc tế, cho biết việc sử dụng rộng rãi SAF ở mức giá hiện tại sẽ trực tiếp chuyển thành giá vé cao hơn.

"Giá vé sẽ tăng khoảng 40%," ông nói. "Đó là điều mọi người không thể chi trả."

UAE có kế hoạch cung cấp cho các hãng hàng không của mình 1% SAF sản xuất trong nước vào năm 2031 và sản xuất 700 triệu lít hàng năm. Các hãng hàng không Etihad Airways và Emirates, công ty dầu khí Adnoc và một số tổ chức chính phủ đã thành lập một liên hiệp quốc gia vào năm 2023 để thúc đẩy phát triển SAF. 

Emirates đã bắt đầu nhận SAF từ nhà máy lọc dầu Neste tại sân bay Schiphol của Amsterdam và ký thỏa thuận với Shell vào năm 2024 để giao hàng vào sân bay Dubai. Vào tháng 11 năm 2025, hãng này đã ký quan hệ đối tác với công ty dầu khí Enoc để khám phá các sáng kiến SAF chung tại Dubai.

"Tôi nghĩ có rất ít SAF trên toàn thế giới ở bất kỳ sân bay nào chúng tôi hoạt động ngày nay," chủ tịch Emirates Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum cho biết trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 11. "Chúng tôi sẽ luôn là người mua SAF nếu có."

Giám đốc hãng hàng không Emirates cho biết năm ngoái rằng hành khách cuối cùng sẽ quyết định liệu ngành hàng không có đủ khả năng để chuyển sang xanh hay không, cho thấy giá vé cao hơn có thể là kết quả của nhiên liệu thân thiện với môi trường hơn.

"Nếu bạn muốn một sản phẩm nhất định, thì bạn phải trả tiền cho nó," ông nói tại Triển lãm Hàng không Dubai vào tháng 11 khi được hỏi liệu du khách có sẵn sàng gánh chịu giá vé cao hơn gắn liền với năng lượng bền vững hay không. 

"Tôi xin lỗi khi phải nói điều đó, nhưng đó là cách nó vận hành."