Ridelink nhắm vào giao dịch SME với hậu cần AI và tài chính nhúng

Ridelink muốn chuyển đổi chuỗi cung ứng phân mảnh và khó khăn tài chính thương mại thành một nền tảng duy nhất dựa trên dữ liệu. Ý tưởng này kết hợp hậu cần, tín dụng và AI dự đoán trong một hệ thống, điều này rất quan trọng vì các công ty giao dịch xuyên Châu Phi và Châu Á thường phải xử lý nhiều trung gian, gặp khó khăn với khoảng cách dòng tiền và đối mặt với sự mờ ám về giá cả.

Ridelink, được thành lập vào năm 2017, cho biết họ loại bỏ những ma sát đó bằng cách cung cấp quy trình làm việc thống nhất. Mức độ tích hợp đó có thể thay đổi động lực cho các nhà nhập khẩu và xuất khẩu hoạt động trên các hành lang thương mại biên giới.

Cách Ridelink hoạt động

Một người gửi hàng đăng yêu cầu trên nền tảng web của Ridelink. Điều đó kích hoạt công cụ AI của công ty, Adrian AI, tạo ra báo giá bằng cách khai thác mạng lưới các nhà vận chuyển đã được xác minh. Adrian xử lý tài liệu, thông quan hải quan và điều phối vận chuyển, cung cấp theo dõi trực tiếp cho đến khi giao hàng.

Bởi vì Ridelink thu thập Dữ liệu on-chain như những gì được vận chuyển, bởi ai, từ đâu và liệu nó có đến đúng giờ không, nó xây dựng hồ sơ hoạt động cho các doanh nghiệp. Hồ sơ đó đồng thời cũng là một hồ sơ tín dụng. Đối với các công ty bị bỏ qua bởi các ngân hàng truyền thống, đây trở thành một công cụ để đánh giá tín dụng.

Đó là nơi Boo$T xuất hiện. Thay vì yêu cầu vốn lưu động trước, Ridelink cung cấp tài chính nhúng cho việc mua hàng, vận chuyển, chi phí hải quan và thậm chí cả thuế. Cùng một dữ liệu điều khiển hậu cần cũng cung cấp năng lượng cho các quyết định tín dụng. Kết quả là một dòng chảy hợp lý từ đơn đặt hàng đến thanh toán và giao hàng, tất cả đều dưới sự bảo trợ của Ridelink.

Giải pháp ba mũi nhọn

Ridelink nhắm vào ba vấn đề dai dẳng trong thương mại xuyên biên giới. Vấn đề đầu tiên là sự Phân mảnh ngoài chuỗi. Trong trường hợp này, một container hoặc lô hàng thường trải qua các đơn vị giao nhận hàng hóa, môi giới hải quan, kho bãi và vận chuyển địa phương. Người nhập khẩu cuối cùng phải điều phối từng chặng, thường là thủ công, đôi khi vào những giờ lẻ, theo dõi cập nhật trên các ứng dụng nhắn tin. Sự phân mảnh này làm chậm thương mại và tạo ra hỗn loạn cho các doanh nghiệp nhỏ không có đội ngũ chuỗi cung ứng lớn.

Thứ hai, có sự không khớp về Dòng vốn trong đó các nhà cung cấp muốn thanh toán trước, nhưng người mua có thể chỉ thanh toán sau 60 đến 90 ngày sau khi giao hàng. Đối với nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ Châu Phi, khoảng cách Dòng vốn đó có thể giết chết một thỏa thuận thương mại. Các ngân hàng truyền thống hiếm khi giúp đỡ vì họ thiếu khả năng nhìn thấy giao dịch thực tế.

Cuối cùng, có sự mờ ám dẫn đến giá cả khác nhau tùy thuộc vào việc bạn biết ai, khối lượng bạn vận chuyển và hành lang bạn sử dụng. Các doanh nghiệp nhỏ hơn thường phải trả nhiều hơn.

Ridelink tuyên bố giải quyết cả ba vấn đề bằng cách điều phối hậu cần từ đầu đến cuối. Nó cung cấp tín dụng nhúng và cung cấp giá cả minh bạch dựa trên dữ liệu.

Tuy nhiên, một số vấn đề vẫn chưa được giải quyết đầy đủ. Khi hàng hóa chuyển sang vận tải đường bộ trong nội địa Châu Phi, khả năng hiển thị từ đầu đến cuối trở nên không đồng đều. Và tài chính thương mại ở quy mô mà các doanh nghiệp vừa và nhỏ Châu Phi cần vẫn chưa được cung cấp đủ. Ridelink đang bắt đầu giải quyết cả hai vấn đề, nhưng Daniel Mukisa, người sáng lập của công ty khởi nghiệp, thừa nhận khoảng cách là rất lớn.

"Khả năng hiển thị từ đầu đến cuối xuyên biên giới vẫn còn không đồng đều—đặc biệt là khi hàng hóa chuyển sang vận tải đường bộ ở Châu Phi. Và tài chính thương mại ở quy mô mà các doanh nghiệp vừa và nhỏ Châu Phi cần vẫn còn thiếu hụt nghiêm trọng. Chúng tôi đang từng bước giải quyết cả hai vấn đề, nhưng khoảng cách là rất lớn," Mukisa nói. 

Công ty, đội ngũ và cơ cấu

Mặc dù Ridelink bắt đầu tại Kampala, trụ sở chính của họ hiện đặt tại San Francisco. Đội ngũ gồm khoảng 14 người, một nhóm tinh gọn hoạt động trên các hành lang thương mại chính trên toàn cầu.

Hoạt động được chia thành các khu vực. Cửa hàng Đông Phi (Kampala và Nairobi) xử lý hoạt động, điều phối nhà vận chuyển và thành công của khách hàng. Các đội ở Ấn Độ và Trung Quốc quản lý mối quan hệ với nhà cung cấp và tìm nguồn vận chuyển tại nguồn. Dubai quản lý các lô hàng thông qua UAE và các tuyến đường kết nối Châu Á và Châu Phi. San Francisco tập trung vào chiến lược, gây quỹ và các thỏa thuận khách hàng lớn.

Công ty được cấu trúc xung quanh ba lĩnh vực cốt lõi, bao gồm sản phẩm và kỹ thuật (xây dựng Adrian và nền tảng), hoạt động và thành công của khách hàng (giữ cho các lô hàng di chuyển), và thương mại và đối tác (mở rộng hành lang và đối tác tài chính).

Mạng lưới vận chuyển, xác minh và độ tin cậy

Ridelink đã xây dựng một mạng lưới hơn 25,000 đơn vị vận chuyển. Nhưng việc tham gia không chỉ dựa vào khối lượng. Đó là một quy trình xác minh hai giai đoạn: kiểm tra tài liệu (đăng ký phương tiện, bảo hiểm, giấy phép hoạt động, xác minh danh tính) sau đó là giám sát hiệu suất.

Mỗi lô hàng đóng góp vào điểm đánh giá độ tin cậy của nhà vận chuyển như giao hàng đúng giờ, tỷ lệ hư hỏng, độ chính xác của tài liệu và khả năng phản hồi. Các nhà vận chuyển hoạt động kém hiệu quả sẽ nhận được ít nhiệm vụ hơn. Các nhà vận chuyển hàng đầu được ưu tiên tiếp cận các lô hàng có khối lượng lớn hoặc cao cấp.

Việc kết hợp dựa trên hiệu suất đó mang lại cho Ridelink một đội xe cốt lõi đáng tin cậy. 200 nhà vận chuyển hàng đầu xử lý phần lớn khối lượng trong khi phần còn lại cung cấp phạm vi địa lý và khả năng đáp ứng nhu cầu tăng đột biến.

Ridelink thường giữ tiền trong tài khoản ký quỹ cho đến khi xác nhận giao hàng để điều chỉnh động lực. Điều đó đảm bảo các nhà vận chuyển giao hàng trước khi tiền được giải ngân.

Adrian AI mang lại điều gì

Adrian AI thực hiện các nhiệm vụ chính, bao gồm báo giá theo thời gian thực, kết hợp thông minh và định giá dự đoán. Khi người gửi hàng gửi yêu cầu, Adrian chạy dữ liệu giá lịch sử, loại hàng hóa, tuyến đường, trọng lượng, mức độ khẩn cấp và tình trạng sẵn có của nhà vận chuyển hiện tại để tạo ra báo giá. 

Hệ thống lựa chọn dựa trên hiệu suất trước đó trên các tuyến đường tương tự, chuyên môn hóa (chuỗi lạnh, hàng nguy hiểm, hàng quá khổ) và năng lực hiện tại. Điều đó giảm rủi ro chậm trễ và không khớp.

Trên các hành lang đã thiết lập, đặc biệt là vận chuyển hàng không từ Ấn Độ đến Đông Phi và vận tải đường bộ trong Đông Phi, chi phí báo giá của Adrian nằm trong phạm vi 5% của chi phí hóa đơn cuối cùng trong hơn 85% trường hợp. Trên các hành lang mới hơn, độ chính xác thấp hơn, và Ridelink hiển thị tính minh bạch đó cho khách hàng của mình.

Adrian cũng dự báo xu hướng tỷ lệ cho các hành lang lặp lại và kết hợp nhu cầu theo mùa, biến động chi phí nhiên liệu và nguồn cung cấp năng lực để giúp người gửi hàng quyết định khi nào nên di chuyển hàng hóa.

Sản phẩm tài chính nhúng, Boo$T, đi theo một con đường khác với tín dụng truyền thống. Thay vì tài sản thế chấp hoặc sao kê ngân hàng, Ridelink sử dụng dữ liệu hoạt động làm hồ sơ tín dụng. Lịch sử lô hàng, hành vi thanh toán, mối quan hệ với nhà cung cấp và hiệu suất giao hàng vẽ nên một bức tranh tín dụng đáng tin cậy.

Tài chính gắn liền với các giao dịch cụ thể, và việc hoàn trả được liên kết với các khoản phải thu của khách hàng. Nếu một lô hàng thất bại, Ridelink biết ngay lập tức và có thể hành động để quản lý rủi ro. Công ty làm việc với các đối tác cho vay, các công ty cho vay cung cấp vốn, Ridelink cung cấp bảo lãnh và khả năng hiển thị hiệu suất.

Cho đến nay, điều đó có nghĩa là các khoản vay ngắn hạn từ 30–90 ngày, tài trợ toàn bộ cấp độ lô hàng và bảo hiểm hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Ridelink tuyên bố không có trường hợp vỡ nợ nào cho đến nay.

Điều đó quan trọng đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ thiếu thông tin ngân hàng nhưng thường xuyên giao dịch xuyên biên giới. Lựa chọn nhận tín dụng trong vài giờ thay vì vài tuần, không cần tài sản thế chấp, có thể mở khóa nhiều thỏa thuận thương mại mà nếu không sẽ bị đình trệ.

Đề xuất đọc: Trong tương lai nào người Châu Phi có thể giao dịch không biên giới? Tương lai mà Oreoluwa Adeyemo đang xây dựng

Mô hình kinh doanh, biên lợi nhuận và đòn bẩy tăng trưởng

Ridelink tạo ra doanh thu chủ yếu thông qua phí giao dịch trên vận chuyển; nó lấy một phần trên mỗi đặt chỗ. Đối với khách hàng chỉ vận chuyển, biên lợi nhuận vẫn mỏng vì hậu cần vốn dĩ phụ thuộc vào khối lượng.

Nhưng khi tài chính được lồng ghép thông qua Boo$T, doanh thu trên mỗi khách hàng tăng từ hai đến ba lần. Kết hợp với phí tài chính, biên lợi nhuận kết hợp cải thiện đáng kể.

Việc nhúng tài chính cũng tăng cường sự gắn bó của khách hàng. Khi người gửi hàng dựa vào Ridelink không chỉ để vận chuyển, mà còn để có vốn lưu động, họ có nhiều khả năng ở lại. Chu kỳ Dòng vốn, lịch trình lô hàng và tài chính đều được tích hợp vào một hệ thống duy nhất.

Cuối cùng, càng nhiều thứ Ridelink xử lý — hậu cần, dữ liệu, vốn — càng sâu sắc khả năng hiển thị của nó vào rủi ro và nhu cầu. Vòng phản hồi đó cải thiện bảo lãnh, kết hợp, định giá và độ tin cậy. Sự kết hợp của vận chuyển và tài chính mang lại cho Ridelink một cấu trúc kinh doanh giống như một phiên bản hàng hóa vật chất của một công ty đường ray thanh toán.

Ridelink dự định làm gì với khoản tài trợ gần đây của mình

Ridelink gần đây đã đóng một vòng pre-seed trị giá 1,1 triệu đô la. Số tiền này sẽ thúc đẩy các ưu tiên chính, bao gồm việc áp dụng rộng rãi hơn sản phẩm tài chính nhúng của họ và tự động hóa sâu hơn.

Từ bây giờ đến vòng tài trợ tiếp theo, hãy mong đợi các thông báo về đối tác hành lang chiến lược, năng lực tài chính mở rộng, khách hàng doanh nghiệp mới, có thể trong lĩnh vực dược phẩm, ô tô hoặc hàng công nghiệp, và các số liệu công khai về lợi ích hiệu quả do AI hỗ trợ.

Điều gì cần thiết để Ridelink mở rộng quy mô động cơ?

Để tăng tốc động cơ thị trường của mình, Ridelink đã xác định ba đòn bẩy. Đầu tiên, mật độ nhà vận chuyển trên các tuyến đường chính ngụ ý rằng có nhiều nhà vận chuyển đã được xác minh với thành tích đã được chứng minh, đặc biệt là trên các hành lang mới hơn. Nhiều nhà vận chuyển hơn đồng nghĩa với phạm vi bao phủ tốt hơn, giá cả cạnh tranh và kết hợp nhanh hơn.

Thứ hai là tổng hợp nhu cầu. Tập trung khối lượng vào một vài hành lang chính cho phép Ridelink đàm phán mức giá tốt hơn, thu hút các nhà vận chuyển và xây dựng hiệu ứng mạng tự củng cố. Công ty cho biết họ sẽ chống lại cám dỗ mở rộng quá nhiều hành lang quá sớm.

Thứ ba, công ty khởi nghiệp đang tìm hiểu về tự động hóa sâu hơn. Công việc thủ công càng ít cần thiết, điểm ma sát càng ít. Adrian phải xử lý tài liệu, thông quan hải quan trước và định tuyến ngoại lệ một cách tự động. Điều đó giải phóng đội ngũ để tập trung vào mối quan hệ, luồng phức tạp và mở rộng.

"Tính thanh khoản trong một thị trường có nghĩa là người gửi hàng đăng một yêu cầu và nhận được nhiều lựa chọn cạnh tranh ngay lập tức. Ở Ấn Độ đến Đông Phi, chúng tôi đã đạt được điều đó. Trên các hành lang mới hơn, chúng tôi cần thêm đối tác vận chuyển với hiệu suất đã được chứng minh," Mukisa nói. 

Đọc thêm: Làm thế nào công ty fintech có trụ sở tại Ilorin này mở rộng quy mô tiếp cận tín dụng với công nghệ khóa độc quyền