Великі морські страхові компанії припинили страхувати від воєнних ризиків судна, що перебувають у Перській затоці. Відповідне рішення ухвалили через ескалацію кВеликі морські страхові компанії припинили страхувати від воєнних ризиків судна, що перебувають у Перській затоці. Відповідне рішення ухвалили через ескалацію к

Страховики скасовують покриття воєнних ризиків у Перській затоці

2026/03/04 12:31
3 хв читання
Якщо у вас є відгуки або зауваження щодо цього контенту, будь ласка, зв’яжіться з нами за адресою crypto.news@mexc.com

Страховики скасовують покриття воєнних ризиків у Перській затоці

Сьогодні 06:31 — Страхування
34
Великі морські страхові компанії припинили страхувати від воєнних ризиків судна, що перебувають у Перській затоці. Відповідне рішення ухвалили через ескалацію конфлікту з Іраном, що порушила судноплавство та спричинила різкий ріст вартості деяких видів вантажоперевезень.
Про це повідомляє The Guardian.

Хто припинив страхування

Рішення прийняли норвезькі Gard і Skuld, британська NorthStandard, лондонський P&I Club та американський American Club. У цих компаніях повідомили, що з 5 березня буде призупинено покриття воєнних ризиків, яке включає витрати та збитки судновласників, пов’язані з війною, тероризмом і піратством у водах Ірану.

Ситуація в Ормузькій протоці

В Ормузькій протоці, розташованій поряд із Перською затокою, нині перебувають близько 150 суден, зокрема танкери для перевезення нафти та зрідженого природного газу. Раніше приблизно три танкери зазнали пошкоджень.
Це, ймовірно, ще більше відштовхне судновласників від переходу через Перську затоку.

Розірвання контрактів

За словами керівника глобального підрозділу Marsh Маркуса Бейкера, кілька інших страхових компаній спільно з лондонською Lloyd’s повідомили про розірвання договорів із клієнтами. Це зробили, щоб дати страховикам час оцінити ризики на Близькому Сході та скоригувати тарифи.
Бейкер уточнив, що страхові тарифи можуть зрости на 50−100%, або навіть більше, з 0,25% до 0,5% або 1% від вартості застрахованого активу. Це можна порівняти з рейтингом 5% після повномасштабного вторгнення росії в Україну у 2022 році для суден, що прямували до Одеси.

Наслідки для логістики та цін на нафту

Керівник відділу ринкового аналізу британської групи з управління активами Rathbones Джон Він-Еванс зазначив, що підвищення тарифів буде пов’язане зі зміною маршрутів суден і зростанням цін на нафту.
«Будь-яке підвищення ставок буде пов’язане з поєднанням зміни маршруту та вищих цін на нафту. Зміна маршруту передбачає триваліше перебування в морі, що зменшує пропускну здатність, і якщо вантажі мають дістатися туди до певного часу, їм доводиться йти швидше, що споживає більше пального», — додав він.
За матеріалами: Букви
СтрахуванняНафта
Місце для вашої реклами
Якщо Ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl+Enter , щоб повідомити про це.

Поділитися новиною

Також за темою
  • Страховики скасовують покриття воєнних ризиків у Перській затоці
    Сьогодні 06:31 34
    Компенсація автоцивілки ветеранам тепер доступна навіть для неактивних полісів: як подати заяву
    24.02 15:33 7017
    В яких країнах українські водії частіше потрапляли в ДТП у 2025 році
    23.02 03:28 224
    Неочевидні звички водіїв, які шкодять авто
    11.02 16:10 712
    Автоцивілка в «Дії»: як перевірити статус і що робити, якщо поліс не з’явився
    11.02 09:15 1408
    Уряд оновив програму страхування бізнесу від воєнних ризиків
    30.01 15:00 560
Підпишіться на нас
Відмова від відповідальності: статті, опубліковані на цьому сайті, взяті з відкритих джерел і надаються виключно для інформаційних цілей. Вони не обов'язково відображають погляди MEXC. Всі права залишаються за авторами оригінальних статей. Якщо ви вважаєте, що будь-який контент порушує права третіх осіб, будь ласка, зверніться за адресою crypto.news@mexc.com для його видалення. MEXC не дає жодних гарантій щодо точності, повноти або своєчасності вмісту і не несе відповідальності за будь-які дії, вчинені на основі наданої інформації. Вміст не є фінансовою, юридичною або іншою професійною порадою і не повинен розглядатися як рекомендація або схвалення з боку MEXC.