[OPINION] Вразливі в нафтовій кризі: Чому працівники платформ потребують захисту

Бонг (не його справжнє ім'я) раніше працював OFW на Близькому Сході. Коли його контракт не було продовжено через стан здоров'я, він звернувся до платформ виклику поїздок — одного з найшвидше зростаючих джерел «гнучкої» зайнятості на Філіппінах. Сьогодні він працює від 15 до 18 годин на день, щоб вийти на нуль.

Так було не завжди. До недавнього зростання цін на паливо Бонг міг заробити близько P1,000 після витрат за 8-10 годин. Але, як і мільйони платформних працівників по всій країні — від виклику автомобілів до мототаксі та доставки їжі та кур'єрських послуг — Бонг класифікується платформою як «незалежний контрактор».

Це означає, що він бере на себе всі витрати від імені платформи: паливо, мобільний інтернет, обслуговування транспортного засобу та амортизацію або граничні збори, сплачені оператору. На додаток до цього він обслуговує щоденне вирахування кредиту понад P200, яке знімається безпосередньо з його гаманця в додатку — кредит, який він взяв на самій платформі, де працює. 

Потрясіння цін на нафту, спричинене конфліктом США-Ізраїль-Іран, зробило цю ситуацію неможливою для ігнорування, оскільки місцеві ціни на нафту подвоїлися з початку війни. Станом на 24 березня 2026 року ціни на дизельне паливо зросли до P134,30 за літр, тоді як ціна на бензин, як очікується, перевищить P100 за літр, залишаючи мільйони філіппінських працівників, особливо тих, хто залежить від своїх транспортних засобів як джерела заробітку, поглинати витрати самостійно.

Платформна модель: гнучкість як прикриття для передачі ризику

Філіппіни є домом для зростаючої екосистеми платформних транспортних та delivery послуг. Платформи праці, такі як Grab, Foodpanda, Maxim та Lalamove — а також місцеві гравці, такі як Angkas, TokTok та Joyride — швидко розширилися. 

Близько 1,7 мільйона з 9,9 мільйона працівників гіг-економіки (22% населення Філіппін) залучені онлайн-платформами або мобільними додатками, на основі дослідження робочої сили за травень та червень 2021 року. Тим часом дослідження Fairwork Philippines 2025 оцінює, що 856 500 працівників залучені на 10 найбільших платформах на основі місцезнаходження, і багато хто (разом з міжпоколінними домогосподарствами) залежать від цього як від основного джерела засобів до існування. 

Ярлик «незалежний контрактор», на який покладаються ці платформи, є на практиці механізмом для перекладання бізнес-ризику на вже маргіналізованих працівників. Це звучить надихаюче — вільний, гнучкий, підприємницький — але операційна реальність розповідає іншу історію. 

Платформи одночасно стягують комісію з кожної транзакції (деякі 10%, але інші стягують аж до 24%), встановлюють ціни на роботу та маршрути для проїзду, диктують правила поведінки та уніформи, контролюють планування робіт та те, як це має виконуватися, і зберігають повну владу над призупиненнями та деактивацією. Вони також вирішують, які дані працівників збирати та використовувати — дані, які можуть використовуватися для пропозиції тих самих фінансових продуктів, таких як кредити в додатку, в які потім потрапляють працівники.

Наведена нижче оцінка розподілу витрат робить це конкретним:

* Типові витрати, пов'язані з роботою водія мототаксі
**На основі консультацій з робочими групами у березні 2026 року

Зростання вартості палива також спричиняє інфляцію, що призводить до зростання цін на споживчі товари, такі як продукти харчування та інші основні послуги, які також впливають на працівників.

Стійкість — це не лише про тайфуни чи екстремальну спеку

Наше поточне дослідження «Resilient Platform Work Philippines» значною мірою зосереджувалося на екстремальних погодних умовах — і не без причини. Філіппіни є однією з найбільш вразливих до зміни клімату країн у світі, і платформні працівники стикаються з прямим впливом: їзда через сильні повені, витримування теплового стресу, поглинання втрат доходу під час супертайфунів та взяття ремонтних кредитів після погодних пошкоджень. Це повторювані реальності, які працівники мають і вже постійно відчувають. Вони можуть лише погіршитися на тлі прогнозів погіршення кліматичних умов.

Але зростання цін на нафту просить нас розширити наше розуміння. Стійкість — це не лише питання клімату — це геополітичне та структурне питання. Ті самі працівники, які поглинають витрати супертайфуну, тепер поглинають витрати війни, до якої вони не мають жодного відношення. Незалежно від того, чи йдеться про клімат чи людський конфлікт, механізми управління платформами дозволяють платформам екстерналізувати ризик, тоді як працівники інтерналізують його.

Одноразова урядова допомога (або ayuda), якщо вона навіть досягає платформних працівників, забезпечує своєчасну тимчасову допомогу, але не може замінити структурний захист. Те, що розкриває поточна криза, — це прогалина в архітектурі наших програм соціального захисту та те, як ми постійно приймаємо системи, де ми створюємо робочі місця без супутніх мереж безпеки. Неформальність є тривалою на Філіппінах, але відсутність обов'язкового соціального захисту для платформних працівників, які забезпечують багатомільйонні платформи в песо, вимагає критичного вивчення. 

Сила колективної організації

Приєднуючись до водіїв джипні та операторів трициклів, які найбільш помітно постраждали від нафтової кризи, платформні працівники потребують визнання як частина тієї ж боротьби — навіть якщо їхня історія організації коротша, а їхня категорія як праці іноді неправильно розуміється.

У наших інтерв'ю з лідерами RIDERS вони описали постійну проблему: деякі платформні працівники самі інтерналізували ідентичність «незалежного контрактора», що робить їх неохочими бачити себе працівниками з правами. Це не випадково. Це формулювання добре служить платформам. Але тепер це також активно оспорюється. За останні п'ять років ми побачили появу профспілок, таких як RIDERS, та організацій, таких як Kapatiran ng Dalawang Gulong (Kagulong), які формують колективний голос в умовах, розроблених для їх атомізації.

На відміну від сектору джипні, який несе десятиліття історії організованої праці на Філіппінах, організація платформних працівників є новішою. Але вона реальна, вона зростає і заслуговує на сильнішу солідарність від ширшого робочого руху. Рішення платформних працівників приєднатися до більш широкого страйку громадського транспорту проявляє солідарність серед ширшого робочого руху.

Ці асоціації працівників стали якорями взаємної допомоги, які розширюють колективну силу — організовують об'єднані фонди та допомогу для членів, відсунутих на узбіччя через зростання цін на паливо. Це показує, як платформні працівники перетворюють щоденні боротьби за паливо, дохід та визнання на довші історії трудової співпраці та взаємної допомоги в рамках філіппінської трудової культури.  Роблячи це, вони самостійно вирішують проблеми, які повинні підпадати під відповідальність держави та самих платформ: надання соціальної підтримки, забезпечення справедливої компенсації та посередництво в ризиках. 

Що потрібно змінити

З усього вищезазначеного випливають три речі.

По-перше, платформна бізнес-модель повинна бути піддана більшому регуляторному контролю та прозорості. Уряд та ринкові сили постійно просувають гіг-роботу як життєздатну підприємницьку та можливість працевлаштування за відсутності трудових норм. Класифікація незалежного контрактора не може продовжувати захищати платформи та державу від зобов'язань соціального захисту, в той час як платформи зберігають ефективний контроль над умовами працівників. Вирішення питання статусу зайнятості з усіма правами, прикріпленими до нього, які знаходяться під загрозою, залишається невідкладним.

Нещодавно нова платформа Green GSM вийшла на ринок, пропонуючи набір електромобілів, а водії класифікуються як співробітники, а не гіг-працівники. Платформа надає зарплату двічі на місяць, пов'язану з системою квот на поїздки, та зарахування в систему соціального забезпечення без плати за оренду транспортного засобу. Хоча нові моделі управління платформною працею потребують постійного контролю, входження електромобілів (EV) представляє потенційно хорошу альтернативу, яка захистить працівників від потрясінь цін на нафту, одночасно сприяючи сталому розвитку. 

По-друге, платформні працівники повинні бути включені в будь-яку політичну відповідь на нафтову кризу — не як додумка, а як визнаний сектор. Паливні субсідії, покриття соціального захисту та механізми надзвичайної підтримки, які досягають водіїв джипні та трициклів, також повинні досягати платформного водія чи райдера. Поза цією кризою уряд повинен серйозно розглянути відкриття більше шляхів для соціального забезпечення та соціального захисту, незалежно від поточного чи можливого статусу зайнятості платформних працівників.  

По-третє, самі працівники — і профспілки, які їх організовують — потребують ширшої громадської солідарності. Умови, з якими стикаються платформні працівники, є важливим вікном у те, що відбувається, коли економічне зростання будується на систематичному перекладанні ризику на людей, які можуть найменше дозволити собі його нести.

Бонг — це не вільний підприємець, який навігує гнучкими можливостями. Він працівник — поглинає витрати, пов'язані з роботою, несе борг і працює вдвічі більше годин — підтримує цифрову економіку, в той час як платформа, яка отримує прибуток від його праці, несе мало впливу.

Це розмова, яку нам потрібно мати. – Rappler.com

Cheryll Soriano, Jan Michael Alexandre Bernadas, Jayvy Gamboa та China Villanueva є співдослідниками Resilient Platform Work Philippines, проєкту, який досліджує перетини платформної роботи, зміни клімату та технологічного розвитку. Це співпраця між Центром досліджень соціального розвитку Університету Де Ла Саль та Обсерваторією Маніли Ateneo de Manila, розміщена LIRNEasia та фінансована IDRC-Canada через дослідницьку мережу FutureWORKS Asia. 

Geoffrey Labudahon є національним координатором Національного союзу райдерів доставки їжі (RIDERS) і є членом консультативної ради проєкту.