Топливный кризис спровоцировал рост продаж e‑байков на 40%, так как найробийские водители бода‑бода переходят с бензина на более дешёвую энергию

НАЙРОБИ, 13 июня — На переполненных улицах Найроби едва слышное жужжание электрических мотоциклов всё активнее вытесняет рёв своих бензиновых собратьев.

Война на Ближнем Востоке, начатая Соединёнными Штатами и Израилем в феврале, неожиданно дала толчок к распространению экологически чистого транспорта по всей Африке, особенно в странах, таких как Кения, сильно зависящих от импорта топлива.

«Boda-boda» — так называют мотоциклы в Кении — являются жизненно важной частью экономики этой восточноафриканской страны: на них перевозят всё — от людей до продуктов и мебели.

Уисли Оньяити, разъезжающий на своём большом чёрном байке, говорит, что экономия от перехода на электричество оказалась огромной — примерно на 2 000 шиллингов (15$) в день дешевле, чем эксплуатация бензинового мотоцикла, что является значительной суммой в стране, где многие работники едва зарабатывают 100$ (RM406) в месяц.

«Электробайки меняют правила игры», — сказал Оньяити, работающий водителем байк-такси, чтобы оплатить учёбу на специальностях криминологии и цифрового маркетинга.

Экономия лишь возросла с начала ближневосточного конфликта, который поднял цены на топливо в Кении примерно на 22 процента.

Продажи электрических мотоциклов в результате резко выросли — примерно на 40 процентов за последние три месяца, по данным Ассоциации электромобильности Кении.

Несколько компаний по производству электромотоциклов конкурируют за растущий рынок, в том числе ArcRide, Ampersand и Roam.

Но именно Spiro, африканский стартап, в настоящее время доминирует, занимая около 90 процентов продаж в Кении.

На заводе Spiro на окраине Найроби рабочие собирают мотоциклы с отточенной эффективностью. На полной мощности они могут производить более 400 единиц в день.

С момента выхода на рынок Кении в сентябре 2023 года продажи Spiro резко выросли — с 4 000 в 2024 году до 14 000 в следующем году, и компания нацелена на 50 000 в 2026 году.

«Рост был колоссальным, поистине экспоненциальным», — сказал Раймонд Китунга, второй человек в Spiro.

Бренд, представленный также в Уганде, Руанде, Бенине, Того, Нигерии и Камеруне, оценивает, что около 100 000 его двухколёсных транспортных средств сейчас колесят по африканским дорогам. Компания намерена утроить этот показатель к концу года.

Этому способствует политика властей: Руанда запретила традиционные мотоциклы в своей столице, а Уганда продвигает быстрый переход на электрические двухколёсные транспортные средства.

По словам Spiro, только эти два рынка представляют потенциальную аудиторию в 1,5 миллиона клиентов.

Стремительный переход

Переход на электротягу идёт значительно быстрее, чем на Западе, поскольку мотоциклы здесь — прежде всего коммерческое средство передвижения, а не роскошь для выходных, сказал Хезбон Мьюз, директор Ampersand в Кении.

А в развивающейся экономике с высокими ценами на топливо каждая маленькая экономия может иметь огромное значение.

Байки также относительно дёшевы — около 750$ (RM3 045) за стартовые модели — поскольку они не включают аккумуляторы, которые вместо этого арендуются и меняются на зарядных станциях, разбросанных по городам.

На станции Ampersand в Найроби замена занимает едва две минуты. Полностью заряженный аккумулятор обеспечивает запас хода около 80 километров (50 миль) и стоит 265 шиллингов (2$) — примерно вдвое дешевле, чем на бензине.

Война увеличила стоимость запчастей, большинство из которых поступает из Китая. А поскольку доллар становится всё более нестабильным, китайские поставщики теперь нередко требуют оплату в юанях, сказал Джо Крофт, основатель ArcRide.

«Но всё это полностью перекрывается сбережениями для пользователей байков» — теперь, когда цены на бензин резко выросли, поскольку президент США Дональд Трамп продолжает войну, добавил он.

Неожиданный вывод состоит в том, что «Трамп сделал электромобили (EV) значительно более привлекательным рынком, при этом гарантировав, что этот рынок не будет вестись в долларах», — добавил Крофт.

Кроме того, электроэнергия в Кении на 93 процента получается из возобновляемых источников (геотермальных, гидроэлектрических, солнечных и ветровых) — что усиливает экологические преимущества.

Мир «научится у Африки», — сказал Китунга из Spiro. — AFP