ニュージャージー州とカリフォルニア州のランボルギーニディーラーは、BitPay統合を通じて暗号資産購入を処理しており、米ドルで決済することで、高額取引において暗号資産決済を非実用的にしていたボラティリティ問題を解消しています。
自動車ディーラーにおける初期の暗号資産決済の試みが失敗したり、ニッチに留まった理由は単純でした。今日、車両に対して10ビットコインを支払うことに同意した購入者は、送金が完了する頃には10BTCの価値が20%下がっている可能性があることに気づくでしょう。BitPayのモデルはこれを直接解決します。
購入者が購入を決めると、その瞬間に米ドル価格がロックされます。BitPayは数分以内にオンチェーン入金取引を確認し、その後ディーラーに米ドルで直接銀行入金を送信します。ディーラーは暗号資産を保有することはありません。購入者は使用している資産を送信します。変換は中間で、目に見えない形で行われ、どちらの当事者も決済(プレマーケット)期間中に価格リスクを負うことはありません。
これは伝統的な意味での暗号資産決済ではありません。通常の車の販売に包まれた暗号資産から現金への変換サービスに近いです。ディーラーはドルを受け取ります。購入者はデジタル資産を使用します。BitPayは為替リスクを吸収し、即座にオフロードします。この区別を明確に示すことには価値があります。なぜなら、ここで実際に採用されているものについての考え方が変わるからです。
サポートされている資産リストにはビットコイン、Ethereum、Dogecoin、Shiba Inu、USDC、PYUSD、GUSD、BUSDなどが含まれています。この範囲は意図的です。ステーブルコインは、摩擦のない変換とゼロボラティリティリスクを求める購入者向けです。ビットコインとEthereumは、含み益のあるポジションを保有している長期売買保有者向けで、取引所で売却して別の取引を通じて課税対象イベントを引き起こすよりも、使用することを好む人々のためのものです。DogecoinとShiba Inuは、2021年と2024-2025年のサイクルからのミームコイン資産を蓄積し、現在予想以上に持っている特定の個人暗号資産勝者のコホート向けです。
Dogecoinで支払われた33万8000ドルのUrusはジョーク取引ではありません。これは、DOGEをセントの端数で購入し、今では予想もしなかった利益を使っている誰かです。ラグジュアリーブランドがミームコインを受け入れることは迎合ではありません。お金を追っているのです。
2013年からビットコインを受け入れているニューポートビーチのランボルギーニ拠点は異例でした。タイミングよく賭けた単一のディーラーです。今異なるのは、これが個々のディーラーの決定から標準化された企業決済インフラに移行したことです。共有レールとしてのBitPayは、コンプライアンス、決済(プレマーケット)、価格ロックメカニズムが各拠点で即興的ではなく、拠点間で一貫していることを意味します。
ランボルギーニはこのシフトで孤立していません。フェラーリは2023年後半に開始した米国の暗号資産決済プログラムを、2024年と2025年にかけてヨーロッパのディーラーネットワークに拡大しました。米国全土のポルシェディーラーは現在、新車とサービスの両方で暗号資産を受け入れています。高級自動車セクター全体のパターンは、これをトレンドと呼ぶのをやめて標準と呼び始めるのに十分一貫しています。
アナリストは、現在の暗号資産から車への購入の波を、2024年のビットコイン半減期と、2025年および2026年にかけて続いた市場サイクルに結び付けています。ビットコイン半減期はビットコインの新規供給発行を削減し、その後の価格上昇により、新たな富裕層保有者のコホートが生まれました。その多くは、従来の富を蓄積する前に暗号資産を蓄積したミレニアル世代とZ世代の購入者です。
このサイクルの前に暗号資産決済レールを構築したラグジュアリーブランドは、これらの購入者を捉えました。そうしなかったブランドは現在追いついています。対応可能な市場は小さくありません。不動産や株式ではなくデジタル資産に富を蓄えた世代は今や購買力を持っており、彼らはしばしば証券会社を通じて清算するよりも、値上がりした暗号資産を使うことを好みます。
次のビットコイン半減期サイクルが同じ行動の別の波を生み出すのか、それとも市場がブームと消費のパターンを超えて成熟するのかは、未解決の問題です。今のところ、BitPay統合を持つディーラーは、それを確認するのを待っていません。
ランボルギーニディーラーが13種類の暗号資産を受け入れるという投稿は、ETHNewsに最初に掲載されました。

