エアバスA321がアラバマ州モービルにあるエアバス米国製造施設の最終組立ラインの格納庫で組み立てられています。
Michael Spooneybarger | ロイター
業界の大物スティーブン・ウドバー・ハジーが設立した航空機リース会社エア・リースは、74億ドルで投資家グループに身売りし非公開化する契約に合意し、航空機レンタル事業のさらなる統合を促進することになります。
火曜日に発表された買収計画は、日本の住友商事とSMBCアビエーションキャピタルが主導し、資産運用会社のアポロとブルックフィールドも参加しています。ロサンゼルスを拠点とするエア・リースの株主は1株あたり65ドルを受け取ることになり、これは金曜日の終値に対して約8%のプレミアムとなります。負債を含めると、投資家らは同社を約282億ドルと評価しています。
リース会社は航空会社に航空機をレンタルし、定価で1機あたり1億ドル以上もする航空機を購入するために使わなければならない資金を節約するのを助けています。近年の航空機不足—コロナパンデミック、サプライチェーンの問題、その他の減速要因によるもの—は、新旧両方のモデルのレンタル料を記録的な水準に押し上げました。
世界の旅客機の半分以上を所有する航空機リース事業は、航空コンサルティング会社IBAグループによると、2009年の51%の所有シェアから現在は58%のシェアに成長しています。一部の大手航空会社が収益性を上げ、多くの自社機を所有できるようになったため、さらなる成長は見られていません。
「これらの企業にとって、もはや現金は無縁ではない」とIBAグループのチーフエコノミスト、スチュアート・ハッチャー氏は述べています。
同時に、多くの航空会社は現在、フライトの供給過剰が運賃に影響し、今年の利益を蝕んでいるため、輸送能力計画を見直しています。極端な例として、スピリット航空は金曜日に1年以内で2回目のチャプター11破産保護を申請しました。これは、最初の再建時に大きな変更を行えず、高いコストと需要の低下を抱えたままだったためです。
この非公開化取引は業界の統合の波を強調するものであり、企業の規模拡大を助けるでしょう。エア・リースは第2四半期末時点で、保有機材として495機の航空機を有しています。
バックログを含めると、エア・リースはIBAの集計によると、世界で5番目に大きな航空機リース会社です。当事者らは2026年上半期に取引が完了すると予想しています。新会社の拠点はダブリンになります。
「市場成長を買う最も安価な方法であることを考えると、完全に理にかなっている」とIBAのハッチャー氏は述べています。
最近の取引
エア・リースの買収は、一連の取引の最新のものです。
ゼネラル・エレクトリックは2021年、航空機エンジン製造などの主要事業に集中するために事業部門を分離する中で、航空機リース部門を世界最大の航空機リース会社エアキャップに売却しました。
2年前、スタンダード・チャータードは航空機リース事業をサウジアラビアの政府系ファンドが所有するアビリースに売却することに合意しました。
エア・リース・コーポレーションの会長スティーブン・ウドバー・ハジー氏が、2018年9月13日木曜日、英国ロンドンでのアビエーション・クラブの昼食会で講演した後、写真撮影のためにポーズをとっています。
Simon Dawson | ブルームバーグ | ゲッティイメージズ
航空リースの「ゴッドファーザー」と呼ばれることが多いウドバー・ハジーは、2010年にエア・リースを設立し、同社CEOのジョン・プルーガーと緊密に協力してきました。
「2010年にエア・リースを設立して以来、私たちは航空業界の未来を形作り、世界中の航空会社に最も近代的で燃料効率の良い航空機へのアクセスを提供するという使命に揺るぎなく取り組んできました」とウドバー・ハジーは火曜日に述べました。
1950年代後半に両親とともにソビエトのハンガリーから逃れたウドバー・ハジーは、生涯にわたって航空を愛し、航空機リース事業の創設者としてしばしば称賛されてきました。彼は1973年に前のリース会社（後にILFCとして知られる）を共同設立し、その後AIGに売却されました。彼は2010年までそれを経営し続け、今年3月にエア・リースからの引退を発表しました。
出典: https://www.cnbc.com/2025/09/02/airplane-leasing-air-lease-takeover.html
