イーロン・マスクが1月にドナルド・トランプ大統領の就任式に到着。
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サンフランシスコの連邦判事は、テスラのオーナーたちが、イーロン・マスクCEOと同社による電気自動車の自動運転能力に関する誇張された主張について、2016年にまで遡って自動車メーカーを訴えるクラスアクション訴訟を承認しました。これは、EVの販売が急激に減速する中、世界一の富豪がテスラをAIと自動運転の分野でリーダーとして再位置づけする計画に対する最新の打撃となっています。
9年前、イーロン・マスクは記者団に対し、テスラは電気自動車ラインナップに、将来的に真の自律走行車として機能するために必要なすべての技術を搭載することで、大胆な未来への飛躍を遂げていると語りました。
「完全自律走行のハードウェアスイートは、今後テスラが製造するすべての車両に標準装備されます」とマスクは述べました。AI駆動のソフトウェアが洗練されるにつれ、将来的に完全に活用されれば、デジタルカメラ、超音波センサー、レーダーのアレイによって、テスラ車は「レベル5」の完全自律性を獲得するとしました。これはあらゆる条件下で運転できるロボット的能力を示す指標です。
当時も真実ではなく、今もそうではありません。
ハイパーループから太陽光ルーフ、DOGEによる連邦予算削減からの兆ドル規模の節約まで、マスクは過度の自慢や明らかな嘘をつく評判を築いてきました。長年にわたり、この習慣は彼の企業、イメージ、富にとって大きな問題ではありませんでしたが、2025年上半期に世界のEV販売が13%減少するという打撃をすでに受けているテスラにとっては問題になりつつあります。
このクラスアクション訴訟は、今月マイアミで行われた別の連邦裁判に続くもので、その裁判では陪審員がテスラのオートパイロット機能が作動中に発生した2019年の致命的な事故に対して一部責任があると判断し、同社に2億4300万ドルの損害賠償を命じました。一方、カリフォルニア州の自動車局が提起した訴訟で、同社が車両の自動運転能力を過大に宣伝して消費者を誤解させたと判事が判断した場合、同社は米国最大の市場であるカリフォルニア州での車の販売能力を一時的に失う可能性があります。
「全体的に見て、これは新しいことではありません。これはすべて長い間予想されていたことです」と、カーネギーメロン大学の自律走行車技術研究者で名誉教授のフィル・クープマンは述べています。「今、私たちはピースが揃いつつあるのを見ているだけで、決して青天の霹靂ではありません。」
マスクもテスラもコメントの要請に応じませんでした。
法的な挫折は、少なくとも今のところ大きな財政的問題ではありませんが、それを裏付ける確固たる証拠がないにもかかわらず、テスラが自動運転のリーダーであるというマスクの継続的なレトリックを損なう評判上の問題です。米国の5つの主要都市で商業用ロボタクシーを運営し、さらに10都市でテストを行っているAlphabetのWaymoは、その分野での支配的なプレーヤーとしての地位を固めています。マスクはテスラの決算発表で、同社のシステムがはるかに安価であるため、最終的にWaymoを追い越すだろうと述べましたが、6月にオースティンで開始したロボタクシーのパイロット（前席に人間の安全運転手が乗車）は、追いつくにはまだ長い道のりがあることを示唆しています。
「現在、実際のロボタクシーが実際の人々を実際の道路で運んでいます」と、サウスカロライナ大学の自動運転車研究者で教授のブライアント・ウォーカー・スミスは述べています。7月、スミスはカリフォルニア州自動車局のテスラに対する訴訟で専門家証人を務めました。「そのどれもテスラではありません。」
テスラの拠点があるオースティンでのテストプログラム開始前に、同社のエンジニアたちは規制当局に対し、オートパイロットやフルセルフドライビングという名称にもかかわらず、そのシステムは技術的にはレベル2の自律性に分類され、運転支援を提供するものの、いつでも操作を引き継ぐ準備ができている人間がハンドルを握る必要があると伝えていました。現在のロボタクシーパイロットでは、車両の前部に安全技術者が座っているだけでなく、テスラは遠隔オペレーターにも依存して車両群を監視し、問題が発生した場合—例えば対向列車にほぼ衝突しそうになった場合など—運転支援を提供しています。
最近、米国のWaymoと中国のテック大手Baiduが運営するロボタクシーのパフォーマンスを比較する研究を発表したスミスは、マスクの未実現の自動運転目標の持続性はやや独特であると指摘しました。「2010年代初頭には過度に楽観的な主張がたくさんありました」と彼は言いました。「しかし他の企業は、その主張を実現するか、あるいは主張を和らげてきました。」
6月27日、オースティンでテスラのロボタクシーから降りる男性。
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2019年、テスラの「オートノミー・デイ」で、マスクは2020年までに100万台のロボタクシーを路上に走らせると有名に豪語しました。それは実現せず、同じイベントでのFSD搭載テスラの価値が時間とともに高まり、テスラ運営のロボタクシーネットワークに車を提供するオーナーに年間最大3万ドルの追加収入をもたらすという彼の主張も実現しませんでした。最新の月間価格レポートで、車購入サイトのiSeeCarsは、中古テスラが今年ブランドとして最も価値を失っており、7月には5.3%下落したと指摘しています。
誇大広告
裁判では、テスラの弁護士たちはマスクのコメントは「誇大広告」、つまり文字通りに受け取るべきではない自慢げな誇張だと主張しています。しかし、顧客の安全に対する不適切な配慮が莫大な費用のかかる損害賠償訴訟や法的影響をもたらす可能性があることを考えると、これは自動車会社では通常見られないことです。Tesladeaths.comでまとめられたデータによると、オートパイロットとFSDの使用に関連して推定59件の死亡事故が発生しているにもかかわらず、テスラは最近まで両方を大きく回避してきました。
マイアミの事件では、陪審員はナイベル・ベナビデス・レオンを死亡させた致命的な事故の責任の大部分は人間のドライバーであるジョージ・マギーにあるとしながらも、オートパイロットの役割によりテスラに33%の責任があると判断しました。同社はこの判決に控訴していますが、将来的に同様の訴訟の道を開くものとなっています。
「テスラは両方の利益を得たいのです」と、ジョージ・メイソン大学の教授でAI専門家のミッシー・カミングスは述べています。彼女はNHTSAに自動運転車について助言し、マイアミ、サンフランシスコ、カリフォルニア州自動車局の事件でも証人やコンサルタントを務めました。「彼らは、オートパイロットとフルセルフドライビングで運転できると人々に伝えて車を売りたいのですが、誰かが死亡すると、それはすべてドライバーの責任であり、テスラは車が運転支援技術だと主張しただけだと言いたいのです」と彼女は言いました。
マイアミでの判決は「この無意味なアプローチへの非難でした」と彼女は言いました。「陪審員はテスラのテストプログラムに関する証拠を見聞きし、同社がデューデリジェンスを行っていなかったことを明確に示しました。自分の車が自動運転できると主張するなら、確かにその主張に対する確固たる証拠を提供するテスト結果を示すことができるはずです。」
テスラの株価は火曜日に約1.8%下落して329.31ドルとなりました。今年は18%下落しています。
フォーブスからの続報
Source: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/08/20/elon-musks-self-driving-tesla-lies-are-finally-catching-up-to-him/
