エア・カナダで客室乗務員が合意に達し、アメリカンのパートナーで交渉

エア・カナダの客室乗務員は火曜日の早朝に暫定合意に達しましたが、アメリカン航空の主要な地域パートナーの客室乗務員は、同様の契約改善を求めてまだ闘っています。

アメリカン航空が完全所有する3つの地域航空会社の1つであるPSA航空の客室乗務員は、同社の拠点であるシャーロットを含む5都市で月曜日にデモを行いました。客室乗務員組合（AFA）は同航空会社の1,600人の客室乗務員を代表しています。

組合の要求はエア・カナダの客室乗務員が求めていたものと非常に似ています：搭乗時給、賃金の引き上げ、そして一部の勤務規則の改善です。

出発前に機内で過ごす時間に対する搭乗時給は、ここ数年で業界標準となっています。これはアメリカン航空とプロフェッショナル客室乗務員協会（APFA）との契約、アラスカ航空とAFAとの契約、そしてユナイテッド航空の客室乗務員が最近否決したAFAとの暫定契約にも含まれています。デルタとスカイウェストも非組合員の客室乗務員に搭乗時給を提供しています。5つのケースすべてで料率は50%です。この数字はエア・カナダの交渉でも議題に上がっていましたが、暫定合意の詳細はまだ公表されていません。

しかし、PSAでは「搭乗時給は私たちの給与率の25%で交渉されています」と、シャーロットを拠点とする20年のPSA客室乗務員で、マスター執行委員会の副会長であり交渉担当者でもあるショーン・グリフィンは述べました。また、彼は「会社は依然として一桁台の低い賃金引き上げしか提示する意思がありません」と述べました。

他のグループは二桁の引き上げを受けています。PSAでの最初の3年間の賃金は、客室乗務員の約70%が3年以下の経験を持つ中で、時給27.06ドルまたは年間約24,000ドルです。「若手の客室乗務員にとっては不満です」とグリフィンは言いました。客室乗務員は18年後に時給43.51ドルが上限となります。地域航空の客室乗務員は通常、メインラインの客室乗務員よりも収入が少ないです。

グリフィンはシャーロットでのデモに参加しました：約3ダースの客室乗務員が参加しました。90度の暑さと高湿度のため、デモは約1時間に制限されました。2019年に承認されたPSAの契約は、2023年7月15日に改定可能となりました。

交渉にとって前向きな兆候は、ベテランの経営側交渉担当者であるジェリー・グラスが、水曜日にワシントンD.C.で再開される調停交渉に参加することです。「それは良い兆候です」とグリフィンは言いました。「彼は合意を成立させたいと思っています。」グラスは6月にリモート交渉に初めて参加したと彼は述べました。

PSAの広報担当者ジョー・ホルバスは月曜日に次のように述べました。「今日のデモは、客室乗務員が合意を成立させたいという願いを表現する重要な方法の一つです—そして私たちも同じ目標を共有しています。全国調停委員会の支援を受けて、私たちはAFAと定期的に会合を続け、客室乗務員が受けるに値する合意に向けて進展を遂げています。」

「今週も引き続き協議を楽しみにしています」とホルバスは述べました。

アメリカン航空が完全所有する3つの地域パートナーはエンボイ、ピードモント、そしてPSAです。一般的に「私たちは彼らすべての基盤を設定します」とグリフィンは言いました。「それが堅固な基盤であることを確認したいのです。」実際、PSAの交渉はすべての地域航空会社の客室乗務員契約にとって重要性が高いです。

先週、AFA会員である約150人のGoJetの客室乗務員は、賃金引き上げと搭乗時給のトリガーを含む契約を批准しました。「彼らは他の地域航空会社がそれを獲得するというトリガーで、業界の残りの部分と同様に搭乗時給を得ることになります」と、AFAのサラ・ネルソン会長は月曜日のインタビューで述べました。「これはPSAとの交渉テーブルでも役立ちます。PSAがそれを行うとき、彼らは一人ではないことを知っているからです。」
抗議の場で、シャーロット基地のダナ・スウェット会長は、1月のアメリカン航空5342便の墜落で亡くなったシャーロット拠点のPSA客室乗務員、ダナシア・エルダーとイアン・エプスタインの死に言及しました。

「私たちは皆、あの夜に目が覚め、これが危険な仕事になり得ることに気づきました」とスウェットは言いました。「誰もが毎日5、6、7便のフライトをこなすわけではありません。」

「私たちが飛行機に乗るたびに、私たちは消防士、医療従事者、心理療法士、そして法執行官です」と彼女は言いました。「私たちはそれに対して報酬を受けていません。」