メルセデス・ベンツ (MBG.DE) 株価、レベル3ドライブパイロット展開の一時停止により小幅上昇

要点

• メルセデス・ベンツは、顧客需要の低さと高コストを理由に、レベル3のドライブパイロットの展開を停止。

• ドライブパイロットの厳格な条件と限定的な使用性が、広範な採用を妨げ、購入者にとっての価値を低下させた。

• 同社は、注意が必要だが、より広範な使用性を提供する、都市対応のレベル2システムに焦点を移す。

• EUの新しいドライバー監視規則が、自動車メーカーとサプライヤーの間で、カメラベースの安全システムへの需要を高めている。

メルセデス・ベンツは、顧客需要の低さと高い開発コストを理由に、欧州と米国におけるレベル3のドライブパイロット自動運転システムの展開を一時停止すると発表した。2023年にEQSとSクラスモデルで最初に導入されたドライブパイロットは、晴天、マップ化された道路、先行車両などの厳格な条件下で、特定の高速道路でのハンズフリー、アイズオフ運転を提供していた。

この決定は一部の投資家を驚かせたが、メルセデス・ベンツ(MBG.DE)の株価は発表後、小幅に上昇した。アナリストは、株価の小幅な上昇は、廃止されたシステムへの熱意ではなく、同社の戦略的転換に対する投資家の信頼を反映していると示唆している。

高コスト、低採用率が転換を促進

ドライブパイロットは、ドイツ、カリフォルニア州、ネバダ州でのみ合法的に使用可能で、いくつかの運用上の制限があった。米国では、ジオフェンスされた高速道路上で、晴天の日中、最高時速40マイルまで機能し、ドイツでは特定の条件下で時速95kmまで到達でき、多くの場合先行車が必要だった。

メルセデス・ベンツ グループ AG、MBG.DE

システムの検証のために800万マイル以上のテストを実施したにもかかわらず、メルセデスは、ほとんどの顧客が完全に活用できない機能に対して高い研究開発費に直面した。ドライブパイロットの初年度費用2,500ドルも、多くの潜在的購入者によって価値が低いと見なされた。これらの要因が組み合わさって、レベル3自動運転への継続的な投資は、同社にとって経済的に実行可能性が低くなった。

レベル2都市システムに焦点を移行

メルセデス・ベンツは現在、ドライバーの注意を必要とするが、都市環境を含むより広範な使用性を可能にするレベル2ドライブパイロットアシストに集中している。元のシステムとは異なり、レベル2アシストは、以前はルミナールとの供給契約が必要だったライダーセンサーの必要性を排除している。

新しいシステムは、2026年型メルセデスCLAの3年間3,950ドルのパッケージの一部として利用可能で、安全規制への適合を維持しながら、都市道路に自動運転機能を拡張している。業界専門家は、この転換により、メルセデスがより低コストで実用的なドライバーアシスタンス機能を提供でき、より幅広い顧客ベースにアピールできると述べている。

規制変更が監視技術への需要を促進

レベル3の展開停止は、欧州連合の規制変更と一致している。2026年7月から、EUの先進ドライバー注意散漫警告により、すべての新車は視線、頭の位置、ドライバーの注意散漫を監視することが義務付けられる。

この動きは、カメラベースのドライバー監視システム(DMS)の成長市場を生み出し、自動車メーカーとサプライヤーに利益をもたらしている。

メルセデスとその同業者は、これらの規則を満たすレベル2システムをますます統合しており、欧州新車アセスメントプログラム(Euro NCAP)の下で最大25の安全ポイントも付与される。調査によると、欧州の購入者の82%が購入決定の際にこのような先進的な安全機能を考慮しており、自動車メーカーの戦略をさらに検証している。

今後の展望

ドライブパイロットのハンズフリー技術は技術的なマイルストーンを示したが、メルセデス・ベンツの展開停止の決定は、より広範な業界トレンドを反映している:実用的で都市に優しいレベル2システムは、現在、適用範囲が限定された高コストのレベル3自動化よりも実行可能である。

投資家は、同社が革新と収益性のバランスを取っていることに安心しているように見え、MBG.DE株のわずかな上昇を支えている。

メルセデス・ベンツ(MBG.DE)株;レベル3ドライブパイロット展開停止で小幅上昇という投稿は、CoinCentralに最初に掲載されました。