ポルシェは、電気自動車計画の一部にブレーキをかけ、中国と米国での戦略を書き換えた後、第3四半期に過去最悪の四半期決算を発表し、11億ユーロ（12億ドル）の営業損失を確認しました。
この損失は単一の明確な数字として表れたわけではなく、プラットフォームの変更、リストラクチャリング、関税の上昇など複数の項目から生じています。これらの数字は9ヶ月間の業績に埋もれており、その影響は広範囲に及んでいます。
最初の3四半期の売上高は268億6000万ユーロ（312億2000万ドル）で、前年比6%減となりました。営業利益は4000万ユーロ（4650万ドル）にまで急落し、前年から99%の下落となりました。
これは収益率（ROS）という重要な収益性指標が14.1%からほぼゼロの0.2%に下落したことを意味します。「この結果は明らかに我々の期待を下回るものでした」と財務責任者のヨッヘン・ブレックナー博士は決算発表で述べました。
ポルシェ、通期予想とマージンを大幅に下方修正
ポルシェは通期の売上予想を引き下げ、以前の401億ユーロから370億から380億ユーロを見込んでいます。ブレックナー氏によると、同社は現在、収益率を以前の5%から大幅に引き下げ、0%から2%を目指しているとのことです。
自動車部門のEBITDAマージンの見通しも下落し、以前の14.5%から16.5%に対し、現在は10.5%から12.5%が予想されています。
最大の影響は同社の車両戦略の変更によるものです。先月、ポルシェはパナメーラとカイエンモデルの内燃機関生産を2030年代まで延長することを確認しました。また、今後登場する3列シートSUVのパワートレイン計画も変更しています。これらの決定には代償が伴います。同社は、ラインナップの変更やその他のコストによる今年の総合的な打撃が32億ユーロ（37億2000万ドル）に達すると予想しています。
そのうち18億ユーロ（20億9000万ドル）は新しいEVプラットフォームの再構築に関連しています。
関税もさらなる痛手となりました。ポルシェは第3四半期までに関税関連のコストとして5億ユーロ（5億8130万ドル）をすでに吸収していたことを明らかにしました。ブレックナー氏によると、この数字は年末までに7億ユーロ（8億1367万ドル）に上昇する可能性があるとのことです。
これは今年の夏にEUが署名した15%の関税合意に続くものです。新しい税率は8月1日から輸出に適用され始め、ポルシェのマージンに大きな打撃を与えました。
北米は減速、中国での削減が深刻化、リーダーシップの変更が迫る
北米の販売も減少しましたが、同社はこれを夏季休暇後の輸入減少と第2四半期末からの在庫過剰のせいだとしています。一方、中国では状況はさらに悪化しています。
ポルシェは中国の市場状況を「厳しい」と表現し、高級品需要の縮小と価格圧力の増大を指摘しています。同社は出血を止めるために、ディーラーシップ、スタッフ、ステークホルダーのコストを削減することで対応しています。
リーダーシップの変更も進行中です。現在フォルクスワーゲンとポルシェの両方でトップの座に就いているCEOのオリバー・ブルーメ氏は、ポルシェのCEOを辞任する予定です。
元マクラーレンのボスであるミヒャエル・ライターズ氏が2026年1月1日から引き継ぐ予定です。現在、ポルシェの株価は年初来で約20%下落しています。
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出典: https://www.cryptopolitan.com/porsche-plunges-to-record-q3-operating-loss/
