BYD ha iniziato il 2026 con un forte calo. L'azienda ha venduto 210.051 auto a gennaio, in calo rispetto alle 300.538 dell'anno precedente. Si tratta di un declino del 30%, e non è arrivato dal nulla.
Gli acquirenti si sono affrettati ad acquistare auto prima che i sussidi per i veicoli elettrici cinesi terminassero a dicembre. Quella corsa ha lasciato gennaio a secco. Il taglio dei sussidi ha colpito duramente i modelli di massa.
Non ha aiutato il fatto che il Capodanno lunare influenzi i numeri di inizio anno. Quella festività rallenta sempre le cose, ma questa volta è arrivata con una domanda domestica più debole. Il mondo dei veicoli elettrici stava osservando tutto questo.
La domanda ora è se BYD possa riprendersi abbastanza velocemente con l'avanzare del 2026. L'azienda è sotto pressione sia dagli acquirenti che dai rivali in patria.
BYD si affida alle esportazioni mentre la domanda cinese diminuisce
Anche se le vendite domestiche erano in calo, BYD ha mantenuto le cose in movimento all'estero. L'azienda ha spedito 100.482 veicoli a gennaio.
Questo rappresenta quasi la metà delle sue vendite mensili totali. Non è casuale. Il 24 gennaio, BYD ha dichiarato di pianificare una crescita delle esportazioni di quasi il 25% quest'anno. È chiaro che stanno puntando tutto sui mercati globali.
Le vendite totali per il 2026 dovrebbero ancora superare quelle dell'anno scorso. Gli analisti prevedono oltre 5 milioni di unità vendute, rispetto ai 4,6 milioni del 2025. Ma non sarà facile. I rivali cinesi come Geely e Leapmotor stanno diventando più forti.
Questo significa che BYD deve trovare altri modi per interessare le persone. Ciò include il lancio di nuovi modelli e la promozione di opzioni di fascia alta. I marchi Denza e Yangwang dell'azienda fanno parte di questa strategia. L'obiettivo è ottenere prezzi medi più alti, non solo volumi più elevati.
I produttori cinesi di veicoli elettrici colpiscono duro l'Europa mentre gli Stati Uniti restano chiusi
L'Europa sta diventando la migliore opportunità di BYD. A dicembre, i marchi cinesi rappresentavano il 9,5% di tutte le vendite di auto in Europa, superando Kia e altri produttori sudcoreani.
Una su dieci auto passeggeri vendute proveniva da un marchio cinese. Ciò include auto di BYD, Leapmotor, Chery e MG di SAIC.
I modelli elettrificati stanno guidando questo fenomeno. Le case automobilistiche cinesi hanno conquistato il 16% del mercato europeo dei veicoli elettrici e ibridi a dicembre, e l'11% per tutto il 2025. Questo è più del doppio della quota del 2024. Gli acquirenti in Spagna, Grecia, Italia e Regno Unito stanno optando per veicoli elettrici più economici che possono effettivamente percorrere lunghe distanze. E non tutti sono marchi cinesi.
Le auto costruite in Cina e vendute da Tesla, Volkswagen, BMW e Renault spingono il numero reale ancora più in alto. Una su sette auto elettrificate vendute in Europa nel 2025 proveniva dalla Cina.
Nel frattempo, la tariffa del 100% di Donald Trump sta ancora bloccando i produttori automobilistici cinesi fuori dagli Stati Uniti. Quindi stanno raddoppiando gli sforzi in Europa. Il settore automobilistico dell'UE è enorme. Rappresenta oltre il 7% del PIL e sostiene 13 milioni di posti di lavoro.
Ma questi marchi storici stanno subendo pressioni. Hanno nuove auto in arrivo, come la Twingo di Renault e la ë-C3 di Citroën, ma stanno perdendo terreno rapidamente.
La Seal U DM-i plug-in di BYD viene già venduta nel Regno Unito a £33.340 ($45.935). È ben al di sotto della Tiguan eHybrid di VW, che parte da £42.840.
Entrambe percorrono oltre 75 miglia in elettrico. Nel frattempo, la Jaecoo 7 di Chery, soprannominata la "Temu Range Rover", sta raccogliendo fan a £35.000.
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Fonte: https://www.cryptopolitan.com/byds-nev-sales-drop-just-over-30/
