Hyundai kasutab 2030. aastaks 30 000 inimkujulist üksust 26 miljardi dollari suuruses füüsilise AI tegevuses

Hyundai Motor Group kiirendab oma pikaajalist tööstuslikku üleminekut, paigutades strateegia tuuma füüsilise AI, mis ulatub kaugemale traditsioonilisest autotootmisest.

Hyundai laiendab oma robotite ja AI-visioni

Semafori intervjuus ütles esimees Chung Eui-sun, et robotitehnoloogia ja AI juhib Hyundai järgmist kasvuetappi ning viib koncerni füüsiliste süsteemide ja automatiseeritud infrastruktuuri valdkonda. Lisaks kavatseb ettevõte ühendada tarkvara, robotid ja energia ühte tööstuslikku arhitektuuri.

United Press Internationali andmetel plaanib Hyundai investeerida Ameerika Ühendriikidesse 26 miljardit dollarit aastaks 2028, tuginedes umbes 20,5 miljardile dollarile, mille ta on kulutanud viimase 40 aasta jooksul. Siiski on nüüd suurenev osa sellest kapitalist otseselt seotud robotitehnoloogiaga, automatiseerimisega ja AI-ga toetatud tootmissüsteemidega.

Selle kulutuste suur osa toetab Hyundai AI-ga juhitavaid süsteeme, mille ta on ühendamas ühte integreeritud lähenemisviisi. Chung nimetas robotitehnoloogiat ja füüsilist AI-d keskseks osaks Hyundai pikaajalisest suunast ja rõhutas, et ettevõte arendab masinaid, mis on loodud inimestega koostööks, mitte nende asendamiseks.

Automatiseerimiselt inimese-roboti koostööle

Hyundai liigub klassikalisest automatiseerimisest üle sellistesse keskkondadesse, kus robotid ja inimesed jagavad ühiselt töövooge samas füüsilises ruumis. See hõlmab ka Boston Dynamicsi inimese-kujulisi platvorme, kus Hyundai omandas 2021. aastal kontrolliva osaluse. Eesmärk on neid masinaid kasutada nõudvates tööstusoperatsioonides.

Koncern valmistab neid inimese-kujulisi robotid tootmiseks ette, suuremahulise kasutuse alustamiseks on plaanitud umbes 2028. Lisaks eeldab Hyundai, et 2030. aastaks saab ta tootmise tõsta kuni 30 000 ühikut aastas, eesmärgiga parandada tehases tootmise efektiivsust, turvalisust ja ühtlust.

Nendes stsenaariumides võivad robotid üle võtta korduvaid või füüsiliselt väsitavaid ülesandeid, samas kui inimesed keskenduvad järelevalvele, koordineerimisele ja probleemide lahendamisele. Chung väitis, et sellised segatiimid võivad tõusta tootlikkust ja toote kvaliteeti, kuna klientide ootused ja regulaatorsete piirangute muutuvad.

Rakenduste uurimine väljaspool tehast

Enamik praeguseid rakendusi asub endiselt tööstus- ja tootmisvaldkonnas, kus AI-ga juhitavaid tootmissüsteeme saab testida ja skaalata kontrollitud tingimustes. Siiski uurib Hyundai juba uusi kasutusvaldkondi, mis ulatuvad monteerimisjoonelt kaugemale – laiemasse mobiilsuste teenuste valdkonda.

Potentsiaalsed valdkonnad hõlmavad logistikavõrke ja jagatud mobiilsust, kus sõidukid on paaris AI-süsteemidega, mis haldavad marsruutimist, laadimist ja hooldust. Siiski on need rakendused endiselt varajasel arendusfaasis ning nende mõju tarne- ja teenuse mudelitele muutub aeglaselt.

Tootmine kui esimene katsetusplats füüsilisele AI-le

Niisiis, kui need uued rakendused kasvavad, jääb tootmine siiski Hyundai peamiseks katsetusplatvormiks täppistasemel robotitehnoloogiale. Tehased on kohad, kus koncern oma ideid tegelikult ellu viib, ühendades andmeid, tööstustarkvara ja robotitehnoloogiat oma USA tegevustes, et hallata tootmist intelligentsemalt.

Füüsilised AI-süsteemid põhinevad sellel tööl, lisades masinad, mis kohandavad oma tegevust reaalajas sensorite ja tootmisandmete põhjal. Lisaks ütles Chung, et erinevates piirkondades muutuvad regulatsioonid ja klientide nõudmised sunnivad ettevõtet üle mõtlema, kuidas ja kus see globaalselt tegevust teeb.

Hyundai vastus ühendab globaalset laienemist tugevama kohaliku tootmisega, kasutades AI-d ja robotitehnoloogiat protsesside standardiseerimiseks turuüle. Sel visioonis ühendab primary_keyword riistvara, tarkvara ja andmeid, et koordineerida väljundit, turvalisust ja kvaliteeti keerukates tehastes.

Energiatarne, vesinik ja AI-infrastruktuur

Robotitehnoloogia kõrval investeerib Hyundai edasi intensiivselt vesinikku oma HTWO brändi kaudu, mis hõlmab vesiniku tootmist, salvestamist ja lõppkasutust. Ettevõte peab vesinikku strateegiliseks tugisambaks nii mobiilsuse kui ka tööstusliku kasutuse jaoks.

Chung rõhutas AI-infrastruktuuri ja andmekeskuste kasvavat nõudlust üheks põhjuseks uue huvi vesiniku vastu. Ta kirjeldas vesinikusõidukeid ja elektrisõidukeid täiendavate tehnoloogiate na. Siiski on aluseks olev mõte sobitada energiavarud süsteemide kasutusviisiga – olgu see siis kaugliiklus või kohalikud mobiilsuste teenused.

Niisiis, kui AI liigub sügavamale füüsilistesse keskkondadesse – tehastest logistikakeskusteni – muutub energia nähtavaks kitsaskohaks. Lisaks eeldab Hyundai, et tulevased tööstuslikud süsteemid vajavad stabiilseid ja mitmekesiseid energiavarusid, mistõttu kulutab see vesiniku investeeringuid paralleelselt oma robotitehnoloogia projektitega.

Mõju lõppkasutajatele ja globaalne mastaap

Enamus tarbijaid ei kohtu lähitulevikus inimese-kujulise robotiga otse. Siiski tunnevad nad järjest rohkem nende tehnoloogiate kaudseid mõjusid – kiiremat tootmistsükli, reageerivamaid mobiilsuste teenuseid ja potentsiaalselt vastupidavamat infrastruktuuri.

Samas UPI raportis öeldakse, et Hyundai müüb igal aastal üle 7 miljoni autot üle 200 riigi, toetudes 16 globaalsele tootmiskohale. See mastaap annab ettevõttele olulise võimaluse testida ja rakendada uusi AI-ga toetatud tootmisvalemeid.

Graduaalne üleminek traditsioonilisest autotootmisest

Hyundai jääb suureks globaalseks autotootjaks, mille põhikaubamärgid Hyundai, Kia ja Genesis moodustavad tema äritegevuse aluse. Siiski muutub see, kuidas neid sõidukeid ja nendega seotud süsteeme kavandatakse, toodetakse ja haldatakse nende elutsükli jooksul.

Füüsiline AI tähistab üleminekut isoleeritud toodetest ühendatud, kohanduvate süsteemideni. See sisaldab AI-d töö- ja igapäevaelu keskkondadesse – tootmistehastest logistikakoridoriteni. Samuti võtab paljude Hyundai ehitavate süsteemide skaalale toomine ja täielik küpsus aastaid.

Ettevõte ehitab tegelikult tulevikku, kus masinad ja inimesed töötavad koos reaalses maailmas, toetudes robotitehnoloogiale, andmetele ja mitmekesisele energiatoidetele. See üleminek jätkub graduaalselt, kuid investeeringute kohustused ja tootearenduse teed näitavad, et Hyundai on selles uues maastikus keskne mängija.