Electromovilidad impulsa nuevos modelos energéticos sostenibles

La rápida expansión de los vehículos eléctricos (VE) está transformando la movilidad y, al mismo tiempo, planteando un nuevo reto: ¿qué hacer con las baterías cuando dejan de ser aptas para su uso automotriz? Lejos de convertirse de inmediato en residuos, estas baterías podrían tener una segunda vida en bancos de almacenamiento de energía, una alternativa que gana terreno por su potencial económico, ambiental y energético.

De acuerdo con investigaciones recientes de las empresas VEMO y REMSA, muchas baterías que ya no cumplen con los estándares de desempeño exigidos por un vehículo eléctrico conservan todavía una capacidad significativa. En términos generales, cuando una batería mantiene entre 70% y 80% de su capacidad original —aunque el umbral varía según su química, diseño e historial de uso— puede ser candidata para aplicaciones estacionarias.

Estas baterías pueden integrarse en Sistemas de Almacenamiento de Energía en Baterías (BESS, por sus siglas en inglés), que permiten almacenar electricidad y liberarla cuando se necesita. Un BESS típico combina módulos de baterías, sistemas de conversión de potencia —como inversores— y plataformas de control y monitoreo que garantizan una operación segura y eficiente. Sus usos son diversos: respaldo energético para instalaciones críticas, gestión de la demanda eléctrica, arbitraje de energía e integración con fuentes renovables como la solar o la eólica.

Una de las aplicaciones más atractivas es el arbitraje energético. En este esquema, los sistemas de almacenamiento se cargan durante las horas de menor demanda, cuando la electricidad es más barata, y suministran energía en los picos de consumo, cuando el costo es mayor. Para electrolineras y flotas eléctricas, esto puede traducirse en ahorros relevantes y en una operación más estable, especialmente si se combina con generación renovable local.

Sin embargo, los especialistas advierten que la reutilización de baterías no es automática ni exenta de riesgos. La viabilidad técnica depende de diagnósticos rigurosos del estado de salud (SOH), de la compatibilidad entre módulos y de sistemas avanzados de gestión y monitoreo. La seguridad es un factor crítico: una integración inadecuada puede provocar fallas, incendios o riesgos ambientales.

En México, el marco regulatorio también juega un papel clave. La NOM-052-SEMARNAT-2005 establece criterios para identificar residuos peligrosos, mientras que la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR) fija obligaciones para su manejo responsable. Cumplir con estas disposiciones es indispensable para garantizar que la segunda vida de las baterías se dé bajo esquemas seguros y trazables.

Más allá de los autos eléctricos, otras fuentes como scooters, bicicletas y motocicletas eléctricas amplían el universo de baterías reutilizables. Integrarlas de forma responsable en sistemas estacionarios representa un paso importante hacia una economía circular energética: se extiende el ciclo de vida de los materiales, se reduce la presión sobre minerales críticos y se minimizan los impactos ambientales asociados a la electromovilidad.

En este contexto, la reutilización de baterías no solo es una solución técnica, sino una oportunidad estratégica para construir un sistema energético más eficiente, sostenible y alineado con los retos del futuro.

La correcta gestión técnica y regulatoria de baterías garantiza la seguridad, reduce impactos ambientales y maximiza su valor dentro de un modelo energético responsable.